ميرسك: استعدوا لـ"الطلب القوي" و"اضطراب السوق" في عام 2025

وفقًا للتقارير من موقع صناعة الشحن، وصف مسؤول تنفيذي من أمريكا الشمالية في شركة الشحن العملاقة مايرسك العام الكامل لعام 2024 بأنه كان " شديد طلب قوي ومتماسك ", وسيستمر هذا الزخم القوي في الشحن البحري والجوي حتى عام 2025. وفي الوقت نفسه، ستستمر اضطرابات سلسلة التوريد .

قال تشارلز فان دير ستين، رئيس مايرسك لأمريكا الشمالية، مؤخرًا إنه بعد نمو الواردات في سوق أمريكا الشمالية بنسبة حوالي 20% - 25% مقارنة بالعام السابق خلال الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2024، تتوقع مايرسك نموًا بنسبة两位ية في الربع الرابع أيضًا.

كما أن زيادة الشحنات من البائعين الإلكترونيين الصينيين قد رفعت أسعار الشحن الجوي. تخطط مايرسك لإعادة توجيه طريقتها للشحن الجوي من الصين إلى مركزها في كارولينا الجنوبية في أوائل عام 2025.

أشار إلى أن" الأداء في سوق التجارة الإلكترونية قوي بشكل غير متوقع ."

ومع ذلك، قال تشارلز فان دير ستينه أن مايرسك تتوقع أن "الاضطرابات" السائدة في التجارة العالمية منذ الجائحة ستستمر في عام 2025.

وقال, " ستظل الاضطرابات معنا. مرونة سلاسل التوريد ستستمر ويجب أن تكون على جدول أعمال الجميع."

بشكل خاص، خاصة مع الاحتمال للإضراب من قبل نقابة عمال الرصيف الدولية (ILA) في الساحل الشرقي وخليج الولايات المتحدة، و رسوم ترامب 2.0 . لقد دفعت هذه المخاطر إلى ارتفاع أسعار الحاويات حيث يسارع المشغلون لشراء الحاويات لإرسال البضائع مسبقًا. في الأشهر الأخيرة، كانت أسعار الشحن الفورية في سوق النقل البحري تتراجع، لكن مع الإعلان عن أسعار الحجز في منتصف ديسمبر، لاحظ مديرو اللوجستيات قفزة في الأسعار .

تُظهر تقرير ContainerXchange أن متوسط سعر الحاوية في أمريكا الشمالية شهد أكبر زيادة عالميًا خلال الـ 90 يومًا الماضية، بلغت 20%.

قالت الجمعية الوطنية للتجزئة في الولايات المتحدة مؤخرًا إن الإضراب ورسوم ترامب 2.0 قد يؤدي إلى رقم قياسي في الواردات إلى الولايات المتحدة في نوفمبر وديسمبر.

قال تشارلز فان در ستينه أن مايرسك بدأت برؤية تحول في التجارة نحو الساحل الغربي للولايات المتحدة، وأن حجم الشحنات يبقى قويًا.

أشار إلى أن "يمكننا على الأقل استنتاج أن بسبب التوقعات بحدوث اضطرابات محتملة، السفن (بينغ) تُقدّم مواعيد وصولها , أو أن حجم الشحنات الحالي قوي جدًا."

ترامب يتخذ موقفًا

التحكيم هو نقطة الخلاف الرئيسية في المفاوضات بين الاتحاد الدولي للعمال (ILA) وتحالف النقل البحري الأمريكي (USMX). في 12 ديسمبر ^ذ ,التقى ترامب مع رئيس الاتحاد الدولي للعمال هارولد داغيت和他的 ابن دينيس أ. داغيت، وبعد الاجتماع، لقد أبدى دعمه لموقف الاتحاد الدولي للعمال .

رد التحالف الأمريكي للنقل البحري بالقول: "نقدر ونقدّر تصريح الرئيس المنتخب ترامب حول أهمية الموانئ الأمريكية. من الواضح أن الرئيس المنتخب ترامب، وتحالف النقل البحري الأمريكي، والاتحاد الدولي للعمال يشتركون جميعًا في هدف حماية وإضافة وظائف أمريكية تُدفع لها أجور جيدة في موانئنا. لكن هذا العقد يتجاوز موانيانا - إنه يتعلق بدعم المستهلكين الأمريكيين ومنح الشركات الأمريكية الوصول إلى السوق العالمية  -من المزارعين، إلى المنتجين، إلى الشركات الصغيرة، والشركات الناشئة الابتكارية التي تبحث عن أسواق جديدة لبيع منتجاتها. لتحقيق هذا، نحتاج إلى تقنية حديثة أثبتت فعاليتها في تحسين سلامة العمال، وتعزيز كفاءة المرافئ، وزيادة طاقتها الاستيعابية، وتعزيز سلاسل التوريد الخاصة بنا. تزداد تعويضات أعضاء ILA مع زيادة الكمية من البضائع التي ينقلونها - كلما زادت طاقة موانئنا وعدد البضائع المنقولة، يعني ذلك المزيد من الأموال في جيوبهم."

"نترقب العمل مع الرئيس المنتخب والإدارة القادمة حول كيفية عمل أعضائنا لدعم قوة ومرونة سلسلة التوريد الأمريكية وجعل الاستثمارات الحاسمة التي تدعم أعضاء ILA والملايين من العمال والشركات عبر سلسلة التوريد المحلية بأكملها، مما يحسن الكفاءة ويخلق وظائف ذات أجور أعلى لأعضاء ILA."

اتخذ الرئيس التنفيذي لـ ILA هارولد داغيت موقفًا صارمًا، "مع تمنياتنا بدعم قوي من الرئيس ترامب، ستزيل USMX أي لغة تتعلق بالتحديث أو المعدات شبه الآلية من اقتراحهم حتى نتمكن من الوصول إلى عقد رئيسي جديد دون أي تدخل."

قال تشارلز فان در ستينه إن مايرسك تبقى "متفائلة بحذر" بشأن التوصل إلى اتفاق بحلول 15 يناير ^ذ ,على الرغم من استمرار تهديد الإضراب.

نظرة عامة على سلسلة التوريد العالمية 2025

في فبراير 2025، ستنهي مايرسك تعاونها مع تحالف 2M التابع لشركة الشحن المتوسطية (MSC) وبدلاً من ذلك ستبدأ تشغيل التعاون "جيميني" مع هاباغ-لويد.

رغم المخاوف في السوق بأن «جيميني» قد يفتقر إلى عدد كافٍ من السفن لتلبية الطلب على الطاقة ، أصر تشارلز فان در ستينه على وجود عدد كافٍ من السفن لتلبية الطلب وقد تم فتح الحجوزات، مع وضع هدف رئيسي يتمثل في تحقيق معدل دقة يصل إلى 90٪.

تُظهر بيانات Sea-Intelligence أن معدل الدقة الحالي لشركات الخطوط الملاحية العالمية يتراوح بين 50% - 55%، و تؤدي مايرسك بشكل أفضل، حيث تصل إلى 58%.

قال تشارلز فان دير ستينه، «بحلول عام 2025، سيرتفع معدل الدقة لمايرسك من 58% إلى 90%.»

«وهذا هو الطريقة الوحيدة القابلة للتطبيق لتقليل المخزون لدى العملاء ، مما يساعد العملاء على تقليل مخاطر سلاسل التوريد وتقليل التكاليف والبصمة الكربونية.»

بشكل عام، بحلول عام 2025، تتوقع مايرسك استمرار قوة السوق . من المتوقع أن ينمو الناتج المحلي الإجمالي الأمريكي بنسبة 2٪، مما سيحفز الطلب على خدمات سلسلة التوريد، سواء كان ذلك استيرادًا من آسيا أو تدفقات التجارة بين المكسيك والولايات المتحدة. وعلى الرغم من صعوبة التنبؤ بالمستوى الدقيق للطلب، فإن الأداء القوي للسوق الحالي سيستمر حتى النصف الأول من عام 2025.

اختتم قائلاً, " يجب أن نكون جميعًا مستعدين لسوق قوي بشكل مستمر. "

"مايرسك تجري مناقشات عميقة مع العملاء حول كيفية الاستعداد لعام 2025، أو بشكل أكثر دقة، لعام قد يشهد 'اضطرابات في السوق' و'طلب قوي' مرة أخرى. "