2024-cü ildə Qırmızı Dəniz Böhranı "Qurtarılmış" Göndərmə Şirkətləri, Bəs 2025-ci ildə? Azərbaycan

İndi geriyə baxsaq, Qırmızı dəniz böhranı başlamazdan əvvəl 2024-cü ilin mövzusu nə idi? Həddindən artıq göndərmə sahəsi. Demək olar ki, bütün proqnozlar 2024-cü ildə rekord qıran yeni daşıma qabiliyyətinə görə, yükdaşıma tariflərinin mütləq təzyiq altında olacağına və gəmiçilik şirkətlərinin 2023-cü ildən sonra daha çətin bir il yaşayacağına inanırdı.

Daha sonra nə baş verdiyini hamımız bildiyimiz kimi, 2024 və 2021-ci illərdən sonra 2022-cü il gəmiçilik şirkətləri üçün ən gəlirli il olacaq. Mübaliğəsiz demək olar ki, Qırmızı dəniz böhranı 2024-cü ildə beynəlxalq gəmiçilik istiqamətini dəyişdi. Alphaliner-in son hesabatı Cənubi Afrika ətrafında dolama yolun daşıma qabiliyyətinə və yeni daşıma qabiliyyətinin yerləşdirilməsi üçün əsas marşrutlara faktiki təsirinin ətraflı təhlilini təqdim edir ki, bu da nəzərdən keçirilməyə dəyər.

2024-cü ildə qlobal yeni nominal daşıma qabiliyyəti illik müqayisədə 3% artımla 10.6 milyon TEU qədər yüksək olub. Yeni daşıma qabiliyyətinin təxminən 60%-i Avropa marşrutu tərəfindən mənimsənildi, çünki Cənubi Afrika ətrafında dolama marşrut orijinal marşrut sıxlığını saxlamaq üçün daha çox gəmi tələb edir. Alphaliner-in keçən ilin iyun ayında Avropa marşrutu üzrə təhlili göstərdi ki, nominal daşıma qabiliyyəti illik müqayisədə 24% artıb, dekabrda isə 31%-ə yüksəlib. Lakin dolama yoldan sonra daşıma qabiliyyətinin faktiki artımı bu rəqəmdən xeyli aşağıdır. 1 dekabr 2023-cü ildə Avropa marşrutunun faktiki həftəlik daşıma qabiliyyəti təqribən 434,940 TEU idi və bir il sonra, faktiki daşıma qabiliyyəti yalnız 38,360 TEU artdı ki, bu da nominal daşıma qabiliyyətinin artımından xeyli aşağı olan 8.8%-ə bərabərdir.

2024-cü il Qırmızı dəniz böhranının ilk ilidir. Cənubi Afrika ətrafında dolama yolu ilə udulmuş göndərmə qabiliyyəti gözləniləndən xeyli yüksəkdir. İlin sonuna qədər qlobal gəmiçilikdə boş yükdaşıma qabiliyyəti demək olar ki, yoxdur (göndərmə qabiliyyətinin yalnız 0.6%-i boşdur). 2024-cü ildə yükdaşıma tarifləri aşağı başladı və yüksək sona çatdı. İkinci rübdən etibarən şərq-qərb marşrutları üzrə yükdaşıma tarifləri kəskin şəkildə artıb ki, bu da hər kəs üçün gözlənilməzdir və gəmiçilik şirkətləri mənfəət gözləntilərini dəfələrlə artırıblar.

Avropa marşrutu ilə yeni daşıma qabiliyyətinin böyük istehlakı digər marşrutlara da təsir göstərir. 2024-cü ildə ABŞ marşrutu üzrə daşıma qabiliyyətinin faktiki artımı cəmi cüzi 2.9% təşkil edib. 1-cü il dekabrın 2024-nə qədər yeni daşıma qabiliyyətinin yalnız 5.1%-i ABŞ marşrutunda yerləşdirilib ki, bu da Avropa marşrutunun bir hissəsindən azdır. ABŞ marşrutu üzrə faktiki yük həcmi əhəmiyyətli dərəcədə artıb, faktiki daşıma qabiliyyətinin artımı isə çox azdır və daşıma qabiliyyəti qısa müddət ərzində (ikinci rübdən başlayaraq) sürətlə yüksəlmişdir. Qlobal göndərmə şahmat oyununa bənzəyir. Avropa marşrutunun ABŞ marşrutunu uğurlu etdiyini deyə bilərikmi?

Maraqlıdır ki, Avropa marşrutundan kənarda, daşıma qabiliyyətinin ən əhəmiyyətli artımı Latın Amerikası marşrutundadır, nominal daşıma qabiliyyəti illik 22.4% artıb və yeni gəmiçilik qabiliyyətinin 16.9%-i Latın Amerikasında yerləşdirilib. marşrut, həm okeana gedən marşrutlarda, həm də Latın Amerikasında regional marşrutlarda. Son illərdə Latın Amerikası bazarı ümumiyyətlə üstünlük təşkil edir və gəmiçilik şirkətləri üçün göndərmə qabiliyyətini tətbiq etmək üçün əsas döyüş meydanlarından birinə çevrilmişdir.

ABŞ marşrutu üzrə FAK yükdaşıma dərəcəsi 2025-ci ilin əvvəlində yüksək səviyyədə idi. Bir çox amillərin üst-üstə düşməsi ilə, yanvar ayında şərq və qərb sahillərində yük tarifləri bu ilin ən yüksək nöqtəsi olacaq. Tamamilə gücləndirilmiş 2024-cü il keçdi və 2025-ci il daha bir qeyri-adi ildir. Bu il yeni daşıma qabiliyyəti keçənilkindən az olacaq. Gəmiçilik üzrə konsaltinq şirkəti Dynamar, 220-ci ildə təxminən 2025 milyon TEU yeni daşıma gücü ilə təxminən 1.9 yeni gəminin suya salınacağını proqnozlaşdırır. Kəsilmiş yükdaşıma qabiliyyəti istisna olmaqla, nominal daşıma qabiliyyəti hər il təxminən 6% artacaq. Bu il tələbat nə qədər artacaq? Ümumiyyətlə, bunun təxminən 2-3% olduğu güman edilir ki, bu da daşıma qabiliyyətinin artımından aşağıdır.

2024-cü ildə başlayan Qırmızı Dəniz Böhranı beynəlxalq gəmiçilikdə tələb və təklif münasibətlərini çox dəyişdi. Cənubi Afrika ətrafında dolama yol yeni normal halına gəldi. Keçən ilin sonunda Yaxın Şərqdə geosiyasi vəziyyət gözlənilmədən dəyişdi, lakin bütün tərəflərin nə vaxt barışıq əldə edə biləcəyi və Qırmızı dənizdə naviqasiyanı bərpa edə biləcəyi üçün hələ də dəqiq bir cədvəl yoxdur. Böhran səbəbiylə Qırmızı dəniz ətrafında dolama yol o qədər çox daşıma qabiliyyətini uddu. Sərbəst buraxılarsa, daşıma qabiliyyətinin faktiki artımı tələb və təklif əlaqəsini çox dəyişəcək və artıq tutum reallığa çevriləcək. Problem ondadır ki, normal naviqasiyanın nə vaxt bərpa olunacağı hələ də bəlli deyil. Böhran həll olunsa belə, bu qədər gəminin Qırmızı dənizə qayıtması yavaş bir proses olacaq və bir gecədə tamamlanmayacaq. ABŞ iqtisadiyyatının özündən əlavə, 2025-ci ildə ABŞ marşrutu üzrə tələbata təsir edən xarici amillər (tariflər) hələ də dominant rol oynayacaq. Tariflər nə qədər artırılacaq? Onlar nə vaxt artırılacaq? Onlar neçə dəfə artırılacaq? Bu qeyri-müəyyənliklər 2025-ci ildə ABŞ marşrutu üzrə yüklərin həcmi tendensiyasını dəyişəcək və həmçinin qısamüddətli yükdaşıma tariflərinin yüksəliş və enişini müəyyən edəcək.