2024-cü il Qırmızı Dəniz Krizi nəticəsində nəqliyyat şirkətləri "xatırlandırıldı", lakin 2025-ci il barədə nə demək olar?

İndi geri baxsaq, Qızıl Dəniz Krizi baş verilənə qədər 2024-cü ilin mövzusu nə idi? Fazladan kargoyunluq sahəsi. Həqiqətən də, həmişəlik proqnozlar, 2024-cü ildə rekord kimi artan yeni kargoyunluq kapasitetinə görə, göndərim tariflərinin mütləq səthə salınacaq və kargoşlar 2023-dən sonra bir daha çətin il keçirəcəklərini ifadə edirdi.

Bütün insanlar sonradan nə baş verdiyini bilir, 2024, 2021 və 2022-dən sonra kargoşlar üçün ən qazanclı il olub. Demək olar ki, Qızıl Dəniz Krizi 2024-cü ilin beyndəlxalq kargoyunluq sektorunun istiqamətini dəyişdirib. Alphaliner-in ən son hesabatı, Cənubi Afrika etrafından çevrilmənin kargoyunluq kapaseti üzərindəki asli təsiri və yeni kargoyunluq kapasetinin əsas marşrutları haqqında detallı analiz apara bilər, bu da yaxşı şəkildə nəzərdən keçirilə bilər.

2024-cü ildə dünya ərazisində yeni nömrəli göndərilmə kapasiti 3 milyon TEU-yə çatıb, illik 10.6%-e bərabər artım qeyd edilib. Yeni göndərilmə kapasitəsinin həmişə 60%-i Avropa marşrutuna torpaq olub, çünki Cənubi Afrika etrafından dönmək orijinal marşrut sıxlığını saxlamaq üçün daha çox gemi tələb edir. Alphaliner-in keçən ilin iyununda yerinə yetirdiyi Avropa marşrutu haqqında analiz göstərir ki, nömrəli göndərilmə kapasitəsi illik 24%-e bərabər artıb, dekabrda isə bu rəqəm 31%-ə yüksəlmişdir. Amma dönmədən sonra faktiki göndərilmə kapasitəsi artımı bu fiqurdan çox aşağıdadır. 2023-cü ilin dekabrının 1-İndə Avropa marşrutunun faktiki həftəlik göndərilmə kapasitəsi 434,940 TEU idi və bir il sonra faktiki göndərilmə kapasitəsi yalnız 38,360 TEU artırılmış, yəni 8.8%-il, bu da nömrəli göndərilmə kapasitəsinin artımından çox aşağıdadır.

2024 il Red Sea krizinin ilk ili oldu. Güney Afrika etrafından yapılan devr yolu tərəfindən emilən transit imkanı gözlənilənə görə çox daha yüksəkdir. İlin sonuna qədər dünya transit sistemində nəqabət edir həcm artıq殆无空闲（yalnız 0,6% transit imkanı boşdur). 2024-cü ilin fret tarifləri aşağıdan başlayıb yüksək bitdi. İkinci kvartaldan başlayaraq, şərq-gərb marşrutlarında fret tarifləri həddindən çox artıb, bu heç kimə gözlənilmirdi və transit kompaniyaları dəfələrlə qazanc göstəricilərini yüksəltiblər.

Avropa marşrutunun yeni transit imkanlarını böyük dərəcədə istifadəsi digər marşrutlarda da yan etki yaradır. 2024-cü ildə ABŞ marşrutunda nəqliyyat kapasitetinin həqiqi rəqmi yalnız 2.9% kimi az idi. 1 Dekabr 2024-ə qədər ABŞ marşrutunda yeni nəqliyyat kapasitetinin yalnız 5.1%-i aktivləşdirilib, bu də Avropa marşrutundakıla müqayisədə çox az idi. ABŞ marşrutundakı həqiqi yüklərin miqdarı göstəricisi əhəmiyyətli dərəcədə artıb, lakin nəqliyyat kapasitetindəki artım çox kiçikdir və kapasitet qısa müddətdə (ikinci kvartaldan başlayaraq) sürətlə artıb. Ümumi nəqliyyat dünyada şahmat oyununa bənzəyir. Avropa marşrutunun ABŞ marşrutunun uğurlu olmasında rol oynadığını deyə bilərik?

Məlum olan ki, Avropa marşrutundan başqa, kargo kapasitetində ən böyük rəqəmsal artım Latın Amerikası marşrutunda yaşayır, hər iki dəniz marşrutları və yerli marşrutlar daxil olmaqla, illik 22.4%-e bərabər artıq göstərir. Yeni kargo kapasitetinin 16.9%-u Latın Amerikası marşrutuna təyin edilib. Son illərdə Latın Amerikası rəyni ümumiyyətlə təchizatçılar tərəfindən təcrübə edilən və kargo kapasitetini burada yerləşdirmək üçün əsas məkanlardan biri olmuşdur.

2025-ci ilin başlarında ABŞ marşrutundakı FAK çatdırılma tarifası yüksək səviyyədə idi. Birdənə çox faktorların birgə işləyişindən ötürü, yanvar ayında şimali və cənubi kıyılar üzərindəki çatdırılma tarifaları bu ilin ən yüksək nöqtəsi olacaq. Tamamilə yenilənmiş 2024 sona çatmışdır və 2025 başqa adi il olacaq. Bu ilin yeni su navbaxtlığı qabaqcıl ildən az olacaq. Su navbaxtlığı konsultasiyası Dynamar təmin edir ki, 2025-ci ildə ətrafında 220 yeni gemi buraxılacaq, ümumi yeni su navbaxtlığı da təxminən 1.9 milyon TEU olacaq. Qeyri-faaliyə gətirilən su navbaxtlığını çıxarsaq, nominal su navbaxtlığı illik %6 artacaq. Bu il istiqamət neçədə artacaq? Ümumilikdə, bu, su navbaxtıqlının artımından aşağı olan %2 - %3 səviyyəsində olacaq deyilir.

2024-cü ildə başlayan Qızıl Dəniz Krizi dövlətmişirlərinin dünya su navbaxtlığı üzərindəki tələb və təklif əlaqələrini böyük dərəcədə dəyişdirdi. Qərb Afrika etrafındakı çevrilmə yoluna yeni normal vəziyyət kimi göründü. Orta Şərqdəki coğrafi-siyasi vəziyyət keçən ilin sonunda gözlənilməz şəkildə dəyişdi, lakin hələ də nə qədər sonra bütün tərəflər arasındakı razılıq sağlanması və Qızıl Dənizdə naviqasiyanın davam edilməsinə imkan yaradılacaq bariz vaxt planı yoxdur. Krizisdən dolayı Qızıl Dənizdən keçən yolun çevrilməsi çox sıxışdırılmış nəqliyyat kapasitəsini emib. Əgər bu kapasitə serbest olarsa, nəqliyyat kapasitəsinin faktiki rəqmi təchizat və istifadə arasında olan əlaqəni böyük dərəcədə dəyişdirəcəkdir və artım problemləri haqiqət olaraq baş verəcəkdir. Məsələn, normal naviqasiyanın necə davam edəcəyi hələ də aydın deyil. Hətta krizis həll edilsə də, bu çox sayıda gemi Qızıl Dənizə geri qayıtmalıdır və bu proses gecəlik olacaqdır. ABŞ iqtisadiyyatının özündən əlavə, xarici faktorlar (gəlbələrlər) 2025-ci ildə ABŞ marşrutundakı tələbinə təsir edərkən öndə çıxarıcı rol oynayacaqdır. Tariflər ne qədər artacaq? Onlar ne zaman artacaq? Neçə dəfə artacaq? Bu beləliyi 2025-ci ildə ABŞ marşrutundakı yüklərin miqdarı tendensiyasını dəyişdirəcək və həmçinin qısa müddətli kuryer tariflərinin yüksəlməsini və düşməsini təyin edəcək.