2024 সালে লোহিত সাগরের সংকট "সংরক্ষিত" শিপিং কোম্পানি, 2025 সম্পর্কে কি?

এখন ফিরে তাকাই, লোহিত সাগর সংকটের প্রাদুর্ভাবের আগে 2024 এর থিম কী ছিল? অতিরিক্ত শিপিং স্থান। প্রায় সমস্ত পূর্বাভাস বিশ্বাস করেছিল যে 2024 সালে রেকর্ড-ব্রেকিং নতুন শিপিং ক্ষমতার কারণে, মালবাহী হার অবশ্যই চাপের মধ্যে থাকবে এবং শিপিং কোম্পানিগুলির 2023 সালের পরে আরও একটি কঠিন বছর হবে।

আমরা সবাই জানি যে পরবর্তীতে কী হয়েছিল, ২০২১ এবং ২০২২ সালের পর ২০২৪ হবে শিপিং কোম্পানিগুলোর জন্য সবচেয়ে লাভজনক বছর। এটা বললে অত্যুক্তি হবে না। লোহিত সাগর সংকট 2024 সালে আন্তর্জাতিক শিপিংয়ের দিক পরিবর্তন করেছে। আলফালাইনারের সর্বশেষ প্রতিবেদনটি শিপিং ক্ষমতা এবং নতুন শিপিং ক্ষমতা স্থাপনের প্রধান রুটগুলির উপর দক্ষিণ আফ্রিকার চারপাশে ঘূর্ণনের প্রকৃত প্রভাবের একটি বিশদ বিশ্লেষণ প্রদান করে, যা পর্যালোচনা করার মতো।

2024 সালে বিশ্বব্যাপী নতুন নামমাত্র শিপিং ক্ষমতা ছিল 3 মিলিয়ন TEU, যা বছরে 10.6% বৃদ্ধি পেয়েছে। নতুন শিপিং ক্ষমতার প্রায় 60% ইউরোপ রুট দ্বারা শোষিত হয়েছিল কারণ দক্ষিণ আফ্রিকার চারপাশে ঘুরতে গিয়ে মূল রুটের ঘনত্ব বজায় রাখতে আরও জাহাজের প্রয়োজন হয়। গত বছরের জুনে ইউরোপ রুটের আলফালাইনারের বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে নামমাত্র শিপিং ক্ষমতা বছরে 24% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ডিসেম্বরের মধ্যে এটি 31% বেড়েছে। যাইহোক, চক্করের পরে শিপিং ক্ষমতার প্রকৃত বৃদ্ধি এই চিত্রের তুলনায় অনেক কম। 1 ডিসেম্বর, 2023-এ, ইউরোপ রুটের প্রকৃত সাপ্তাহিক শিপিং ক্ষমতা ছিল প্রায় 434,940 TEU, এবং এক বছর পরে, প্রকৃত শিপিং ক্ষমতা শুধুমাত্র 38,360 TEU বৃদ্ধি পেয়েছে, যা 8.8% এর সমতুল্য, নামমাত্র শিপিং ক্ষমতা বৃদ্ধির তুলনায় অনেক কম।

2024 হল লোহিত সাগর সংকটের প্রথম বছর। দক্ষিণ আফ্রিকার চারপাশে চক্কর দ্বারা শোষিত শিপিং ক্ষমতা প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি। বছরের শেষ নাগাদ, গ্লোবাল শিপিং-এ প্রায় কোনও নিষ্ক্রিয় শিপিং ক্ষমতা নেই (শুধুমাত্র শিপিং ক্ষমতার 0.6% নিষ্ক্রিয়)। 2024 সালে মালবাহী হার কম শুরু হয়েছিল এবং উচ্চ শেষ হয়েছিল। দ্বিতীয় ত্রৈমাসিক থেকে, পূর্ব-পশ্চিম রুটে মালবাহী হার তীব্রভাবে বেড়েছে, যা সবার কাছে অপ্রত্যাশিত এবং শিপিং কোম্পানিগুলো বারবার তাদের লাভের প্রত্যাশা বাড়িয়েছে।

ইউরোপ রুটে নতুন শিপিং ক্ষমতার বৃহৎ খরচ অন্যান্য রুটের উপর একটি স্পিলওভার প্রভাব ফেলে। 2024 সালে, মার্কিন রুটে শিপিং ক্ষমতার প্রকৃত বৃদ্ধি ছিল মাত্র 2.9%। 1 ডিসেম্বর, 2024 সালের মধ্যে, নতুন শিপিং ক্ষমতার মাত্র 5.1% মার্কিন রুটে মোতায়েন করা হয়েছিল, ইউরোপ রুটে এর একটি ভগ্নাংশের চেয়েও কম। মার্কিন রুটে প্রকৃত কার্গো ভলিউম উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যখন প্রকৃত শিপিং ক্ষমতা বৃদ্ধি খুবই কম, এবং শিপিং ক্ষমতা অল্প সময়ের মধ্যে দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে (দ্বিতীয় ত্রৈমাসিক থেকে শুরু করে)। গ্লোবাল শিপিং একটি দাবা খেলার মত। আমরা কি বলতে পারি যে ইউরোপের রুট মার্কিন রুটকে সফল করেছে?

মজার বিষয় হল, ইউরোপ রুটের বাইরে, শিপিং ক্ষমতার সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি লাতিন আমেরিকার রুটে, যার নামমাত্র শিপিং ক্ষমতা বছরে 22.4% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং নতুন শিপিং ক্ষমতার 16.9% লাতিন আমেরিকাতে স্থাপন করা হয়েছে। রুট, উভয় সমুদ্রগামী রুট এবং ল্যাটিন আমেরিকার আঞ্চলিক রুটে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ল্যাটিন আমেরিকান বাজার সাধারণত অনুকূল হয়েছে এবং শিপিং কোম্পানিগুলির জন্য শিপিং ক্ষমতা স্থাপনের জন্য প্রধান যুদ্ধক্ষেত্র হয়ে উঠেছে।

2025 সালের শুরুতে ইউএস রুটে FAK মালবাহী হার একটি উচ্চ স্তরে ছিল৷ একাধিক কারণের উপর ভিত্তি করে, জানুয়ারিতে পূর্ব এবং পশ্চিম উপকূলে মালবাহী হার এই বছরের উচ্চ পয়েন্ট হবে৷ 2024 সম্পূর্ণরূপে বিদ্ধ হয়েছে, এবং 2025 আরেকটি অস্বাভাবিক বছর। এ বছর নতুন শিপিং ক্ষমতা গত বছরের তুলনায় কম হবে। শিপিং কনসালটেন্সি ডাইনামার ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে 220 সালে প্রায় 2025টি নতুন জাহাজ চালু হবে, যার মোট নতুন শিপিং ক্ষমতা প্রায় 1.9 মিলিয়ন TEU। স্ক্র্যাপড শিপিং ক্ষমতা বাদে, নামমাত্র শিপিং ক্ষমতা বছরে প্রায় 6% বৃদ্ধি পাবে। এ বছর চাহিদা কতটা বাড়বে? এটি সাধারণত প্রায় 2 - 3%, শিপিং ক্ষমতা বৃদ্ধির চেয়ে কম বলে মনে করা হয়।

2024 সালে শুরু হওয়া লোহিত সাগর সংকট আন্তর্জাতিক শিপিংয়ে সরবরাহ এবং চাহিদার সম্পর্ককে ব্যাপকভাবে পরিবর্তন করেছে। দক্ষিণ আফ্রিকার চারপাশে চক্কর নতুন স্বাভাবিক হয়ে উঠেছে। মধ্যপ্রাচ্যের ভূ-রাজনৈতিক পরিস্থিতি গত বছরের শেষের দিকে অপ্রত্যাশিতভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, কিন্তু সব পক্ষ কখন একটি সমঝোতায় পৌঁছাতে পারবে এবং লোহিত সাগরে আবার নৌচলাচল শুরু হবে তার জন্য এখনও কোনো স্পষ্ট সময়সূচি নেই। সঙ্কটের কারণে লোহিত সাগরের চারপাশে পথচলা এত বেশি শিপিং ক্ষমতা শোষণ করেছে। যদি এটি প্রকাশ করা হয়, শিপিং ক্ষমতার প্রকৃত বৃদ্ধি সরবরাহ এবং চাহিদা সম্পর্ককে ব্যাপকভাবে পরিবর্তন করবে এবং অতিরিক্ত ক্ষমতা বাস্তবে পরিণত হবে। সমস্যা হল যে স্বাভাবিক নেভিগেশন কখন আবার শুরু হবে তা এখনও স্পষ্ট নয়। সঙ্কটের সমাধান হলেও, এতগুলো জাহাজ লোহিত সাগরে ফিরে যাওয়ার জন্য এটি একটি ধীর প্রক্রিয়া হবে এবং রাতারাতি সম্পন্ন হবে না। মার্কিন অর্থনীতির পাশাপাশি, বহিরাগত কারণগুলি (শুল্ক) এখনও 2025 সালে মার্কিন রুটে চাহিদাকে প্রভাবিত করতে একটি প্রভাবশালী ভূমিকা পালন করবে। শুল্ক কত বাড়ানো হবে? এগুলো কবে বাড়ানো হবে? এগুলো কত গুণ বাড়ানো হবে? এই অনিশ্চয়তাগুলি 2025 সালে মার্কিন রুটে কার্গো ভলিউম প্রবণতাকে পরিবর্তন করবে এবং স্বল্পমেয়াদী মালবাহী হারের বৃদ্ধি ও পতনও নির্ধারণ করবে।