২০২৪ সালে লাল সাগরের সংকট 'রক্ষা' করেছে পাঠানো কোম্পানিগুলো, কিন্তু ২০২৫ সালে কি হবে?

এখন অতীতের দিকে তাকালে, লাল সাগর সংকটের আগে ২০২৪-এর মূল বিষয় কী ছিল? অপর্যাপ্ত জাহাজ চালনা ক্ষমতা। প্রায় সমস্ত পূর্বাভাসই বিশ্বাস করেছিল যে ২০২৪ সালে রেকর্ড ভঙ্গীয় নতুন জাহাজ চালনা ক্ষমতার কারণে ফ্রেট হার নিশ্চিতভাবে চাপে পড়বে এবং ২০২৩-এর পর জাহাজ চালনা কোম্পানিগুলোর আরও একটি কঠিন বছর থাকবে।

আমরা সবাই জানি যে পরে কী ঘটেছিল, ২০২৪ হবে ২০২১ এবং ২০২২-এর পর জাহাজ চালনা কোম্পানিগুলোর সবচেয়ে লাভজনক বছর। বলা যায় না যে এটা বিশেষ বিশ্বাসহীন কথা নয় যে লাল সাগর সংকট বদলে দিয়েছে ২০২৪-এর আন্তর্জাতিক জাহাজ চালনা ক্ষেত্রের দিকনির্দেশনা। আলফালাইনারের সর্বশেষ রিপোর্ট দক্ষিণ আফ্রিকা দিয়ে ঘুরে আসার প্রকৃত প্রভাব এবং নতুন জাহাজ চালনা ক্ষমতার জন্য প্রধান রুটগুলোর বিস্তারিত বিশ্লেষণ করেছে, যা পুনরায় পর্যালোচনা করা খুবই উপযুক্ত।

২০২৪ সালে বিশ্বব্যাপী নতুন নামমাত্রক জাহাজ ক্ষমতা ৩ মিলিয়ন টিইউ-এর সমান ছিল, যা পূর্ববর্তী বছরের তুলনায় ১০.৬% বৃদ্ধি পেয়েছিল। নতুন জাহাজ ক্ষমতার প্রায় ৬০% ইউরোপ রুট দ্বারা গৃহীত হয়েছিল, কারণ দক্ষিণ আফ্রিকা ঘুরে যাওয়ার ফলে মূল রুটের ঘনত্ব বজায় রাখতে আরও জাহাজের প্রয়োজন হয়েছিল। গত বছরের জুনে অ্যালফালাইনারের ইউরোপ রুটের বিশ্লেষণ দেখায়েছিল যে নামমাত্রক জাহাজ ক্ষমতা পূর্ববর্তী বছরের তুলনায় ২৪% বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং ডিসেম্বরে এটি ৩১% পর্যন্ত বাড়ে। তবে, ঘুরে যাওয়ার পর জাহাজ ক্ষমতার বাস্তব বৃদ্ধি এই সংখ্যার তুলনায় অনেক কম। ২০২৩ সালের ১ ডিসেম্বর ইউরোপ রুটের বাস্তব সাপ্তাহিক জাহাজ ক্ষমতা প্রায় ৪,৩৪,৯৪০ টিইউ ছিল, এবং এক বছর পর বাস্তব জাহাজ ক্ষমতা শুধুমাত্র ৩৮,৩৬০ টিইউ বৃদ্ধি পেয়েছিল, যা ৮.৮% সমতুল্য, যা নামমাত্রক জাহাজ ক্ষমতার বৃদ্ধির তুলনায় অনেক কম।

২০২৪ সাল লাল সাগরের সংকটের প্রথম বছর। দক্ষিণ আফ্রিকা ঘুরে যাওয়ার জন্য ডিটোর দ্বারা শোষিত জাহাজ ক্ষমতা আশা করা অপেক্ষা বেশি। বছরের শেষের দিকে, বিশ্বব্যাপী জাহাজ চালনায় প্রায় কোনো বিক্রি হয় নি (শুধু ০.৬% জাহাজ ক্ষমতা বিক্রি হয়নি)। ২০২৪ সালের ফ্রেট হার কম থেকে উচ্চ শেষ হয়েছে। দ্বিতীয় ত্রিমাসের পর থেকে, পূর্ব-পশ্চিম রুটে ফ্রেট হার দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে, যা সবার জন্যই অপ্রত্যাশিত ছিল, এবং জাহাজ কোম্পানিগুলি বারংবার তাদের লাভের আশা বাড়িয়েছে।

ইউরোপ রুটে নতুন জাহাজ ক্ষমতার ব্যাপক ব্যবহার অন্যান্য রুটগুলোতেও প্রভাব ফেলেছে। ২০২৪ সালে, যুক্তরাষ্ট্র রুটে জাহাজের ক্ষমতার আসল বৃদ্ধি শুধুমাত্র ২.৯% ছিল। ২০২৪ সালের ১ ডিসেম্বর পর্যন্ত, নতুন জাহাজের ক্ষমতার মধ্যে মাত্র ৫.১% যুক্তরাষ্ট্র রুটে ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ইউরোপ রুটের তুলনায় অনেক কম। যুক্তরাষ্ট্র রুটে আসল ফ্রেট ভলিউম বিশালভাবে বাড়েছে, তবে আসল জাহাজের ক্ষমতার বৃদ্ধি খুবই কম এবং ছোট একটি সময়ের মধ্যে (দ্বিতীয় চতুর্থাংশ থেকে শুরু) জাহাজের ক্ষমতা দ্রুত বাড়েছে। গ্লোবাল শিপিং একটি চেস খেলার মতো। আমরা কি বলতে পারি যে ইউরোপ রুট যুক্তরাষ্ট্র রুটকে সফল করেছে?

আকর্ষণীয়ভাবে, ইউরোপ রুটের বাইরে, জাহাজ ক্ষমতায় সবচেয়ে বড় বৃদ্ধি ল্যাটিন আমেরিকা রুটে দেখা গেছে, যেখানে বছর-বার্ষিক ২২.৪% ক্ষমতা বৃদ্ধি ঘটেছে। এবং ১৬.৯% নতুন ক্ষমতা ল্যাটিন আমেরিকা রুটে ব্যবহৃত হয়েছে, উভয় মহাসাগরিক রুট এবং ল্যাটিন আমেরিকার অঞ্চলীয় রুটে। গত কয়েক বছরে, ল্যাটিন আমেরিকার বাজারটি সাধারণত প্রস্তুতির সঙ্গে অগ্রসর হয়েছে এবং এটি জাহাজ কোম্পানিদের জন্য জাহাজ ক্ষমতা বিতরণের মূল লড়াইর মাঠগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে।

২০২৫ সালের শুরুতে ইউএস রুটে FAK ফ্রেট হার উচ্চ স্তরে ছিল। বহুমুখী কারণের জন্য, এপ্রিলে পূর্ব ও পশ্চিম উপকূলের ফ্রেট হার এই বছরের উচ্চতম পয়েন্ট হবে। ২০২৪ সম্পূর্ণভাবে শেষ হয়েছে এবং ২০২৫ আরেকটি অদ্ভুত বছর। এই বছরের নতুন জাহাজ ক্ষমতা গত বছরের তুলনায় কম হবে। জাহাজ কনসাল্টান্সি Dynamar বলেছে যে, ২০২৫ সালে প্রায় ২২০টি নতুন জাহাজ চালু হবে, যার মোট নতুন জাহাজ ক্ষমতা প্রায় ১.৯ মিলিয়ন TEU। পুরনো জাহাজ খরচ বাদেও, নামমাত্র জাহাজ ক্ষমতা বছরের তুলনায় প্রায় ৬% বেড়েছে। এই বছরের জন্য ডিমান্ড কতটুকু বাড়বে? সাধারণত বিশ্বাস করা হয় যে এটি প্রায় ২ - ৩% হবে, যা জাহাজ ক্ষমতার চেয়ে কম।

২০২৪ সালে শুরু হওয়া লাল সাগর সংকট আন্তর্জাতিক জাহাজ চালনার সরবরাহ ও চাহিদার সম্পর্ককে বড় পরিবর্তন ঘটিয়েছে। দক্ষিণ আফ্রিকা ঘেরে পথ বদল করাটি এখন নতুন সাধারণ ব্যাপার হয়ে উঠেছে। গত বছরের শেষের দিকে মধ্যপ্রাচ্যের ভূ-রাজনৈতিক অবস্থা অপ্রত্যাশিতভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল, কিন্তু এখনও সমস্ত পক্ষের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া হওয়া এবং লাল সাগরের জলপথ পুনরায় খোলা হওয়ার জন্য কোনো স্পষ্ট সময়সূচী নেই। সংকটের কারণে লাল সাগর ঘেরে পথ বদল করার ফলে অত্যাধিক জাহাজ ক্ষমতা ব্যবহৃত হয়েছে। যদি এটি মুক্তি পায়, তবে জাহাজ ক্ষমতার বাস্তব বৃদ্ধি সরবরাহ ও চাহিদার সম্পর্ককে বড় পরিবর্তন ঘটাবে এবং অতিরিক্ত ক্ষমতা বাস্তবতা হয়ে ওঠবে। সমস্যা হলো যে, সাধারণ জলপথ কখন পুনরায় শুরু হবে তা এখনও অস্পষ্ট। যদিও সংকট সমাধান হয়, তবুও এতগুলো জাহাজ লাল সাগরে ফিরে আসতে একটি ধীর প্রক্রিয়া হবে এবং এটি এক দিনে সম্পন্ন হবে না। আমেরিকার অর্থনীতির বাইরের উপাদান (অর্থশুল) ছাড়াও ২০২৫ সালে আমেরিকার রুটের চাহিদাকে প্রভাবিত করতে বহিরাগত উপাদানগুলো এখনও প্রভাবশালী ভূমিকা পালন করবে। অর্থশুল কতটুকু বাড়বে? এটা কখন বাড়বে? এবং কয়বার বাড়বে? এই অনিশ্চয়তাগুলো ২০২৫ সালে যুক্তরাষ্ট্রের রুটে মালপত্রের পরিমাণের প্রবণতা পরিবর্তন করবে এবং ছোটসময়ের ফ্রেট হারের উত্থান-পতন নির্ধারণ করবে।