Maersk: Připravte se na „silnou poptávku“ a „turbulenci trhu“ v roce 2025

Podle zpráv z webu lodního průmyslu popsal severoamerický výkonný ředitel lodního gigantu Maersk celý rok 2024 jako „velmi silná a odolná poptávka“ a tato silná dynamika v námořní a letecké nákladní dopravě bude pokračovat až do roku 2025. budou také pokračovat narušení dodavatelského řetězce.

Charles van der Steene, prezident Maersk North America, nedávno řekl, že poté, co dovoz na severoamerický trh v prvních třech čtvrtletích roku 20 meziročně vzrostl o 25 až 2024 %, očekává Maersk ve čtvrtém čtvrtletí dvouciferný růst. také.

Nárůst zásilek od čínských prodejců elektronického obchodu také zvýšil sazby za leteckou přepravu. Maersk plánuje na začátku roku 2025 přemístit svou čínskou leteckou nákladní trasu zpět do svého uzlu v Jižní Karolíně.

Poukázal na to, že „výkonnost e-commerce trhu je nečekaně silná."

Nicméně Charles van der Steene řekl, že Maersk očekává „turbulence“ převládající v celosvětovém obchodu od pandemie, která bude pokračovat v roce 2025.

Řekl: "Rušení budou také s námi. Odolnost dodavatelského řetězce bude pokračovat a mělo by být na programu každého."

Konkrétně především s potenciálem udeřit Mezinárodní asociace longshoremenů (ILA) na východním pobřeží a pobřeží Mexického zálivu ve Spojených státech, a Trumpovy tarify 2.0. Tato rizika vyhnala ceny kontejnerů nahoru, protože odesílatelé se snaží nakoupit kontejnery a odeslat zboží předem. V posledních několika měsících ceny spotové přepravy na trhu lodní dopravy klesaly, ale s uvolněním rezervačních cen v polovině prosince si logističtí manažeři všimli skok v cenách.

Zpráva ContainerXchange ukazuje, že za posledních 90 dní zaznamenala průměrná cena kontejnerů v Severní Americe celosvětově největší nárůst a dosáhla 20 %.

Národní maloobchodní federace Spojených států nedávno uvedla, že stávka a Trumpovy tarify 2.0 by mohly vést k rekordnímu počtu dovezeného zboží do Spojených států v listopadu a prosinci.

Charles van der Steene řekl, že Maersk začala zaznamenávat přesun obchodu na západní pobřeží Spojených států a objem nákladní dopravy zůstává silný.

Poukázal na to, že „to můžeme alespoň uzavřít kvůli očekávání potenciálních poruch, loďping postupujínebo je aktuální objem přepravy velmi silný."

Trump zaujímá stanovisko

Automatizace je klíčovým bodem jednání mezi ILA a United States Maritime Alliance (USMX). 12. prosince^th, Trump se setkal s prezidentem ILA Haroldem Daggettem a jeho synem Dennisem A. Daggettem a po schůzce vyjádřil podporu postoji ILA.

USMX odpověděl slovy: "Oceňujeme a oceňujeme prohlášení zvoleného prezidenta Trumpa o důležitosti amerických přístavů. Je jasné, že nově zvolený prezident Trump, USMX a ILA sdílejí cíl chránit a přidávat dobře placená americká pracovní místa v našich porty, ale tato smlouva přesahuje naše přístavy. jde o podporu amerických spotřebitelů a umožnění přístupu amerických podniků na globální trh -od farmářů, přes výrobce až po malé podniky a inovativní začínající podniky, které hledají nové trhy pro prodej svých produktů. Abychom toho dosáhli, potřebujeme moderní technologii, která prokazatelně zlepšuje bezpečnost pracovníků, zvyšuje efektivitu přístavů, zvyšuje kapacitu přístavů a ​​posiluje naše dodavatelské řetězce. Kompenzace členů ILA se zvyšuje s tím, čím více zboží přesouvají – čím větší kapacitu mají naše přístavy a zboží, které se přesouvá, znamená více peněz v jejich kapsách.“

„Těšíme se na spolupráci se zvoleným prezidentem a nastupující administrativou na tom, jak naši členové pracují na podpoře síly a odolnosti amerického dodavatelského řetězce a na zásadní investice, které podpoří členy ILA a miliony pracovníků a podniků v celé domácnosti. dodavatelského řetězce, zlepšení efektivity a vytvoření ještě více dobře placených pracovních míst pro členy ILA."

Prezident ILA Harold Daggett zaujal tvrdý postoj: "Doufejme, že se silnou podporou prezidenta Trumpa USMX ze svého návrhu odstraní jakýkoli jazyk týkající se automatizace nebo poloautomatizovaného zařízení, abychom mohli dosáhnout nové hlavní smlouvy bez jakéhokoli zásahu."

Charles van der Steene řekl, že Maersk zůstává „opatrně optimistický“, pokud jde o dosažení dohody do 15.^th, i když stále existuje hrozba stávky.

Výhled globálního dodavatelského řetězce na rok 2025

V únoru 2025 Maersk ukončí spolupráci s 2M Alliance of Mediterranean Shipping Company (MSC) a místo toho zahájí operaci spolupráce „Gemini“ s Hapag-Lloyd.

Navzdory obavám na trhu, že "Blíženci" mohou postrádat dostatek lodí, aby pokryly poptávku po kapacitě, Charles van der Steene trval na tom, že je dostatek lodí, aby pokryly poptávku, a rezervace byly otevřeny, přičemž si stanovil klíčový cíl dosáhnout 90% míry přesnosti.

Data Sea-Intelligence ukazují, že současná míra přesnosti globálních liniových společností je mezi 50 % – 55 % a Nejlépe si vede Maersk, který dosahuje 58 %.

Charles van der Steene řekl: "Do roku 2025 se míra přesnosti Maersk zvýší z 58 % na 90 %."

"Tohle je jediný schůdný způsob, jak mohou zákazníci snížit zásobypomáhá zákazníkům snižovat rizika dodavatelského řetězce a zároveň snižovat náklady a uhlíkovou stopu."

Celkově do roku 2025 Maersk očekává aby trh zůstal silný. Očekává se, že HDP USA vzroste o 2 %, což podpoří poptávku po službách dodavatelského řetězce, ať už jde o asijské dovozy nebo obchodní toky mezi Mexikem a Spojenými státy. Přestože je obtížné předvídat přesnou úroveň poptávky, současná silná výkonnost trhu bude pokračovat až do první poloviny roku 2025.

Uzavřel: "Všichni bychom měli být připraveni na trvale silný trh."

„Maersk hluboce diskutuje se zákazníky o tom, jak se připravit na rok 2025, resp. na rok, který může znovu zažít „turbulence na trhu“ a „silnou poptávku“."