Krize Rudého moře v roce 2024 „zachráněné“ lodní společnosti, a co rok 2025?

Když se nyní ohlédneme, jaké bylo téma roku 2024 před vypuknutím krize v Rudém moři? Nadměrný přepravní prostor. Téměř všechny prognózy věřily, že vzhledem k rekordně nové přepravní kapacitě v roce 2024 budou sazby za přepravu definitivně pod tlakem a přepravní společnosti budou mít po roce 2023 další těžký rok.

Jak všichni víme, co se stalo později, rok 2024 bude nejziskovějším rokem pro lodní společnosti po letech 2021 a 2022. Bez nadsázky lze říci, že krize v Rudém moři změnila v roce 2024 směr mezinárodní lodní dopravy. Nejnovější zpráva od společnosti Alphaliner poskytuje podrobnou analýzu skutečného dopadu objížďky kolem Jižní Afriky na přepravní kapacitu a hlavní trasy pro nasazení nových přepravních kapacit, což stojí za přezkoumání.

Globální nová nominální přepravní kapacita v roce 2024 byla až 3 miliony TEU, s meziročním nárůstem o 10.6 %. Téměř 60 % nové přepravní kapacity absorbovala evropská trasa, protože objížďka kolem Jižní Afriky vyžaduje více lodí, aby byla zachována původní hustota trasy. Analýza evropské trasy společnosti Alphaliner z června loňského roku ukázala, že nominální přepravní kapacita se meziročně zvýšila o 24 % a do prosince na 31 %. Skutečný nárůst přepravní kapacity po objížďce je však mnohem nižší než tento údaj. prosince 1 byla skutečná týdenní přepravní kapacita evropské trasy asi 2023 434,940 TEU a o rok později se skutečná přepravní kapacita zvýšila pouze o 38,360 8.8 TEU, což odpovídá XNUMX %, což je mnohem méně než růst nominální přepravní kapacity.

Rok 2024 je prvním rokem krize v Rudém moři. Přepravní kapacita absorbovaná objížďkou kolem Jižní Afriky je mnohem vyšší, než se očekávalo. Do konce roku není v globální lodní dopravě téměř žádná nevyužitá přepravní kapacita (pouze 0.6 % přepravní kapacity je nevyužitých). Sazby za přepravu v roce 2024 začaly nízko a skončily vysoko. Od druhého čtvrtletí se sazby za přepravu na východo-západních trasách prudce zvýšily, což je pro všechny neočekávané, a lodní společnosti opakovaně zvyšovaly svá očekávání zisku.

Velká spotřeba nové přepravní kapacity na trase Evropa má přelévací efekt na další trasy. V roce 2024 byl skutečný růst přepravní kapacity na trase USA pouze chabých 2.9 %. K 1. prosinci 2024 bylo na trase USA nasazeno pouze 5.1 % nové přepravní kapacity, což je méně než zlomek toho, co na trase Evropa. Skutečný objem nákladu na trase v USA se výrazně zvýšil, zatímco nárůst skutečné přepravní kapacity je velmi malý a přepravní kapacita rychle vzrostla v krátkém období (počínaje druhým čtvrtletím). Globální přeprava je jako šachová hra. Můžeme říci, že evropská cesta učinila cestu USA úspěšnou?

Zajímavé je, že mimo evropskou trasu je nejvýraznější nárůst přepravní kapacity na trase Latinské Ameriky s nominálním nárůstem přepravní kapacity o 22.4 % meziročně a 16.9 % nové přepravní kapacity bylo nasazeno v Latinské Americe. trasy, a to jak na zaoceánských trasách, tak na regionálních trasách v Latinské Americe. V posledních letech je latinskoamerický trh obecně upřednostňován a stal se jedním z hlavních bojišť pro lodní společnosti při nasazování přepravních kapacit.

Sazba za přepravu FAK na trase v USA byla na začátku roku 2025 na vysoké úrovni. S překrývajícími se faktory budou sazby za přepravu na východním a západním pobřeží v lednu nejvyšším bodem letošního roku. Plně nabitý rok 2024 je za námi a rok 2025 je dalším neobvyklým rokem. Nová přepravní kapacita bude letos nižší než loni. Lodní poradenská společnost Dynamar předpovídá, že v roce 220 bude spuštěno přibližně 2025 nových lodí s celkovou novou přepravní kapacitou přibližně 1.9 milionu TEU. Bez započtení vyřazené přepravní kapacity se nominální přepravní kapacita meziročně zvýší o cca 6 %. Jak moc se letos zvýší poptávka? Obecně se má za to, že je kolem 2 - 3 %, což je méně než růst přepravní kapacity.

Krize v Rudém moři, která začala v roce 2024, výrazně změnila vztah mezi nabídkou a poptávkou v mezinárodní lodní dopravě. Objížďka kolem Jižní Afriky se stala novou normou. Geopolitická situace na Blízkém východě se na konci loňského roku nečekaně změnila, ale stále neexistuje jasný harmonogram, kdy mohou všechny strany dosáhnout usmíření a Rudé moře může obnovit plavbu. Objížďka kolem Rudého moře kvůli krizi pohltila tolik přepravní kapacity. Pokud se uvolní, skutečný růst přepravní kapacity výrazně změní vztah nabídky a poptávky a nadměrná kapacita se stane realitou. Problém je, že stále není jasné, kdy se obnoví normální navigace. I kdyby se krize vyřešila, návrat tolika lodí do Rudého moře bude pomalý a nebude dokončen přes noc. Kromě samotné ekonomiky USA budou i v roce 2025 hrát dominantní roli při ovlivňování poptávky na trase USA vnější faktory (cla). O kolik se zvýší tarify? Kdy budou zvýšeny? Kolikrát se zvýší? Tyto nejistoty změní trend objemu nákladu na trase v USA v roce 2025 a také určují nárůst a pokles krátkodobých sazeb za přepravu.