Maersk: Forbered dig på "Strong Demand" og "Market Turbulence" i 2025

Ifølge nyheder fra shippingindustriens hjemmeside beskrev en nordamerikansk leder af shippinggiganten Maersk hele året 2024 som at have "ekstremt stærk og robust efterspørgsel", og dette stærke momentum inden for sø- og luftfragt vil fortsætte indtil 2025. I mellemtiden, forsyningskædeforstyrrelser vil også fortsætte.

Charles van der Steene, præsident for Maersk North America, sagde for nylig, at efter at importen fra det nordamerikanske marked voksede med omkring 20 % - 25 % år-til-år i de første tre kvartaler af 2024, forventer Mærsk tocifret vækst i fjerde kvartal ligeså.

Stigningen i forsendelser fra kinesiske e-handelssælgere har også presset luftfragtpriserne op. Maersk planlægger at flytte sin luftfragtrute i Kina tilbage til sit South Carolina-hub i begyndelsen af ​​2025.

Han påpegede, at "e-handelsmarkedets præstation er uventet stærk."

Charles van der Steene sagde dog, at Mærsk forventer den "turbulens", der har været udbredt i den globale handel siden pandemien, fortsætter i 2025.

Han sagde, "Forstyrrelser vil også være hos os. Forsyningskædens modstandsdygtighed vil fortsætte og bør være på alles dagsorden."

Specifikt, især med potentialet strejke af International Longshoremen's Association (ILA) i USA's øst- og golfkyster, og Trump tariffer 2.0. Disse risici har presset containerpriserne op, efterhånden som afsendere kæmper for at købe containere for at sende varer i forvejen. I de seneste måneder har spotfragtraterne på shippingmarkedet været faldende, men med frigivelsen af ​​bookingpriser i midten af ​​december har logistikcheferne bemærket et hop i priserne.

ContainerXchange-rapporten viser, at den gennemsnitlige containerpris i Nordamerika inden for de seneste 90 dage har oplevet den største stigning globalt og nåede 20 %.

National Retail Federation of the United States sagde for nylig, at strejken og Trump Tariffer 2.0 kan føre til et rekordstort antal importerede varer i USA i november og december.

Charles van der Steene sagde, at Mærsk er begyndt at se et skift i handelen til USA's vestkyst, og fragtvolumenet er fortsat stærkt.

Han påpegede, at "det kan vi i det mindste konkludere på grund af forventning om potentielle forstyrrelser, skibping bliver avanceret, eller det aktuelle fragtvolumen er meget stærkt."

Trump tager stilling

Automatisering er et vigtigt problem i forhandlingerne mellem ILA og United States Maritime Alliance (USMX). Den 12. december^th, Trump mødtes med ILA-præsident Harold Daggett og hans søn Dennis A. Daggett, og efter mødet udtrykte støtte til ILA's holdning.

USMX svarede ved at sige: "Vi påskønner og værdsætter præsident-elect Trumps erklæring om vigtigheden af ​​amerikanske havne. Det er klart, at præsident-elect Trump, USMX og ILA deler målet om at beskytte og tilføje velbetalte amerikanske job på vores Men denne kontrakt går ud over vores havne. det handler om at støtte amerikanske forbrugere og give amerikanske virksomheder adgang til det globale marked -fra landmænd, til producenter, til små virksomheder og innovative nystartede virksomheder, der leder efter nye markeder til at sælge deres produkter. For at opnå dette har vi brug for moderne teknologi, der har vist sig at forbedre arbejdernes sikkerhed, øge havneeffektiviteten, øge havnekapaciteten og styrke vores forsyningskæder. ILA-medlemmernes kompensation stiger med jo mere gods de flytter – jo større kapacitet har vores havne og varer der flyttes betyder flere penge på lommen."

"Vi ser frem til at arbejde sammen med den nyvalgte præsident og den kommende administration om, hvordan vores medlemmer arbejder for at understøtte styrken og modstandsdygtigheden i den amerikanske forsyningskæde og foretage afgørende investeringer, der støtter ILA-medlemmer og millioner af arbejdere og virksomheder på tværs af hele den indenlandske forsyningskæden, forbedre effektiviteten og skabe endnu flere højtlønnede job for ILA-medlemmer."

ILA-præsident Harold Daggett tog en hård holdning: "Forhåbentlig vil USMX med præsident Trumps stærke støtte fjerne ethvert sprog vedrørende automatisering eller semi-automatiseret udstyr fra deres forslag, så vi kan nå en ny hovedkontrakt uden nogen indblanding."

Charles van der Steene sagde, at Mærsk fortsat er "forsigtigt optimistisk" med hensyn til at nå en aftale inden den 15. januar^th, selvom truslen om en strejke stadig eksisterer.

2025 Global Supply Chain Outlook

I februar 2025 afslutter Mærsk sit samarbejde med 2M Alliance of Mediterranean Shipping Company (MSC) og starter i stedet "Gemini"-samarbejdsoperationen med Hapag-Lloyd.

På trods af bekymringer i markedet om, at "Gemini" mangler måske nok skibe til at imødekomme kapacitetsbehovetCharles van der Steene insisterede på, at der er nok skibe til at imødekomme efterspørgslen, og reservationer er blevet åbnet, hvilket sætter et hovedmål om at opnå en punktlighed på 90 %.

Sea-Intelligence-data viser, at den nuværende punktlighedsrate for globale linjerederier er mellem 50 % - 55 %, og Mærsk klarer sig bedst og når 58 pct.

Charles van der Steene sagde, "I 2025 vil Mærsks punktlighedsprocent stige fra 58 % til 90 %."

"Dette er den eneste levedygtige måde for kunderne at reducere lagerbeholdningen, hjælper kunder med at reducere forsyningskæderisici og samtidig reducere omkostninger og CO2-fodaftryk."

Samlet set i 2025 forventer Mærsk markedet forbliver stærkt. Det amerikanske BNP forventes at vokse med 2%, hvilket vil øge efterspørgslen efter forsyningskædetjenester, uanset om det er asiatisk import eller handelsstrømme mellem Mexico og USA. Selvom det er svært at forudsige det nøjagtige efterspørgselsniveau, vil den nuværende stærke markedspræstation fortsætte indtil første halvdel af 2025.

Han konkluderede, "Vi bør alle være forberedte på et fortsat stærkt marked."

"Mærsk er i dybtgående diskussioner med kunder om, hvordan man forbereder sig til 2025, eller mere præcist, i et år, der kan opleve 'markedsturbulens' og 'stærk efterspørgsel' igen."