Maersk: Forbered dig på "stærk efterspørgsel" og "markedsturbulens" i 2025

Ifølge nyheder fra skibsfartssiden beskrev en nordamerikansk leder hos skibsfirmaet Maersk hele året 2024 som havende " ekstremt stærk og modstandsdygtig efterspørgsel ", og denne stærke dynamik inden for sø- og luftfrakt vil fortsætte indtil 2025. Samtidig vil forstyrrelser i forsyningskæden også fortsætte .

Charles van der Steene, præsident for Maersk North America, sagde nyligt, at efter at import til Nordamerika voksede med omkring 20% - 25% år-over-år i de første tre kvartaler af 2024, forventer Maersk dobbeltciffrig vækst i det fjerde kvartal også.

Den stigende antal fragter fra kinesiske e-handels sælgere har også forårsaget en stigning i luftfrakttakster. Maersk planlægger at flytte sin kinesiske luftfraktrute tilbage til sit hub i South Carolina i begyndelsen af 2025.

Han påpegede, at " ydelsen fra e-handelsmarkedet er uventet stærk ."

Imidlertid sagde Charles van der Steene, at Maersk forventer, at den "turbulens", der har præget den globale handel siden pandemien, vil fortsætte i 2025.

Han sagde, " Forstyrrelser vil også være med os. Kædeens resiliens vil fortsætte og bør være på alle sin dagsorden."

Specifikt, især med potentialet for strejke i International Longshoremen's Association (ILA) på østkysten og Golfkysten af USA, og Trump-told 2.0 . Disse risici har ført til en stigning i containerpriserne, da fragtselskaber kæmpes om at købe containere for at sende varer i forvejen. De seneste måneder er spotfrakttarifferne på fragtmarkedet faldet, men med udgivelsen af bookingpriser midt i december har logistikcheferne bemærket en hævning i priserne .

Rapporten fra ContainerXchange viser, at i de seneste 90 dage har den gennemsnitlige containerpris i Nordamerika set den største stigning globalt, hvilket har nået 20%.

National Retail Federation i USA sagde nylig, at strejken og Trump Told 2.0 kunne føre til et rekordantal importerede varer i USA i november og december.

Charles van der Steene sagde, at Maersk har begyndt at se en forskydning af handelen mod vestkysten af USA, og frachtafgiften forbliver stærk.

Han påpegede, at "vi kan mindst sagt konkludere, at på grund af forventningen om potentielle forstyrrelser, skibe ping advanceres , eller den nuværende frachtvolume er meget stærk."

Trump tager stilling

Automation er et afgørende punkt i forhandlingerne mellem ILA og United States Maritime Alliance (USMX). Den 12. december ^TH ,mødte Trump ILA-præsident Harold Daggett og hans søn Dennis A. Daggett, og efter mødet, han udtrykte støtte til ILA's position .

USMX svarede ved at sige: "Vi værdsætter og anerkender præsidentvalgmand Trumps udtalelse om betydningen af amerikanske havne. Det er klart, at præsidentvalgmand Trump, USMX og ILA alle deler målet om at beskytte og skabe godt betalte amerikanske job ved vores havne. Men denne aftale gælder mere end vores havne - det handler om at støtte amerikanske forbrugere og give amerikanske virksomheder adgang til den globale marked  -fra landmænd, til producenter, til små virksomheder og innovative startups, der søger nye markeder for at sælge deres produkter. For at opnå dette har vi brug for moderne teknologi, der har bevist sig at forbedre arbejdstagernes sikkerhed, forøge havnes effektivitet, øge havnekapaciteten og styrke vores leverancemidler. ILA-medlemmers erstatning stiger med flere varer, de flytter - jo større kapacitet vores havne har og varer, der bliver flyttet, betyder mere penge i deres lommer."

"Vi ser frem til at arbejde med den valgte præsident og den indgående administration om, hvordan vores medlemmer arbejder for at understøtte styrken og resiliencen i den amerikanske leverancemiddel og foretager afgørende investeringer, der understøtter ILA-medlemmer og millioner af arbejdstagere og virksomheder over hele den nationale leverancemiddel, forbedrer effektiviteten og skaber endnu flere højbelønnede jobs for ILA-medlemmer."

ILA-formand Harold Daggett tog en hård stilling: "Forhåbentlig med præsident Trumps stærke støtte vil USMX fjerne enhver tekst om automatisering eller semi-automatiseret udstyr fra deres forslag, så vi kan nå et nyt hovedkontrakt uden nogen interference."

Charles van der Steene sagde, at Maersk forbliver "vanskeligt optimistisk" om at nå en aftale inden 15. januar ^TH ,selvom truslen om en strejke stadig eksisterer.

Udsigten for den globale leverancekæde i 2025

I februar 2025 afslutter Maersk sin samarbejde med 2M Alliance fra Mediterranean Shipping Company (MSC) og starter i stedet "Gemini"-samarbejdsoperationen med Hapag-Lloyd.

Til trods for bekymringer på markedet om, at "Gemini" muligvis ikke har nok skibe til at opfylde kapacitetskravene , understregede Charles van der Steene, at der er nok skibe til at opfylde kravene, og booking er åbnet, med det vigtige mål at opnå en punktlighedsprocent på 90%.

Sea-Intelligence-data viser, at den aktuelle præcisionsgrad for globale linjeskibe ligger mellem 50% - 55%, og Maersk udviser den bedste ydelse, med en præcision på 58%.

Charles van der Steene sagde, "Inden 2025 vil Maersks præcisionsgrad stige fra 58% til 90%."

"Dette er den eneste realistiske måde, hvorpå kunder kan reducere lagerbeholdningen , hvilket hjælper kunderne med at reducere risici i forsyningskæden, samtidig med at omkostninger og kulstof fodspor mindskes."

I alt forventer Maersk inden 2025, at markedet vil blive stærkt . Den amerikanske BNP forventes at vokse med 2%, hvilket vil stimulere efterspørgslen efter forsyningskæde-tjenester, uanset om det drejer sig om asiatisk import eller handelsstrømme mellem Mexico og USA. Selvom det er svært at forudsige den nøjagtige efterspørgsel, vil den nuværende stærke markedydelse fortsætte frem til første halvdel af 2025.

Han konkluderede, " Vi skal alle være forberedt på en kontinuerligt stærk marked. "

"Maersk er i dybdeforhandlinger med kunder om, hvordan man forbereder sig på 2025, eller mere præcist, for et år, der muligvis oplever 'markedsturbulens' og 'stærk efterspørgsel' igen. "