Maersk: برای "تقاضای قوی" و "تلاطم بازار" در سال 2025 آماده شوید

بر اساس اخبار وب سایت صنعت حمل و نقل، یکی از مدیران غول کشتیرانی مرسک در آمریکای شمالی، کل سال 2024 را به عنوان "خیلی تقاضای قوی و انعطاف پذیرو این حرکت قوی در حمل و نقل دریایی و هوایی تا سال 2025 ادامه خواهد داشت. اختلالات زنجیره تامین نیز ادامه خواهد داشت.

چارلز ون در استین، رئیس مرسک آمریکای شمالی، اخیراً گفت که پس از رشد 20 تا 25 درصدی واردات بازار آمریکای شمالی نسبت به مدت مشابه سال قبل در سه فصل اول سال 2024، مرسک انتظار رشد دو رقمی در سه ماهه چهارم را دارد. همچنین.

افزایش محموله‌های فروشندگان تجارت الکترونیک چینی، نرخ حمل و نقل هوایی را نیز افزایش داده است. مرسک قصد دارد مسیر حمل و نقل هوایی چین را در اوایل سال 2025 به مرکز کارولینای جنوبی خود بازگرداند.

وی خاطرنشان کرد که "عملکرد بازار تجارت الکترونیک به طور غیر منتظره قوی است."

با این حال، چارلز ون در استین گفت که Maersk انتظار دارد "تلاطم" رایج در تجارت جهانی از زمان همه گیری تا سال 2025 ادامه خواهد داشت.

او گفت:اختلالات نیز با ما خواهد بود. انعطاف پذیری زنجیره تامین ادامه خواهد داشت و باید در دستور کار همه باشد."

به طور خاص، به خصوص با پتانسیل ضربه انجمن بین المللی Longshoremen's (ILA) در سواحل شرقی و خلیجی ایالات متحده، و تعرفه های ترامپ 2.0. این خطرات قیمت کانتینرها را افزایش داده است زیرا فرستنده‌ها در تلاش برای خرید کانتینر برای ارسال کالا از قبل هستند. در چند ماه گذشته، نرخ باربری لحظه ای در بازار کشتیرانی رو به کاهش بوده است، اما با انتشار قیمت رزرو در اواسط آذر، مدیران لجستیک متوجه شدند. جهش قیمت ها.

گزارش ContainerXchange نشان می دهد که در 90 روز گذشته، میانگین قیمت کانتینر در آمریکای شمالی بیشترین افزایش را در سطح جهانی داشته است و به 20 درصد رسیده است.

فدراسیون ملی خرده فروشی ایالات متحده اخیراً اعلام کرد که اعتصاب و تعرفه های ترامپ 2.0 می تواند منجر به رکورد تعداد کالاهای وارداتی در ایالات متحده در ماه های نوامبر و دسامبر شود.

چارلز ون در استین گفت که مرسک تغییر در تجارت به سواحل غربی ایالات متحده آغاز شده است و حجم حمل و نقل همچنان قوی است.

وی خاطرنشان کرد: «حداقل می‌توانیم به این نتیجه برسیم به دلیل انتظار اختلالات احتمالی، کشتیپینگ در حال پیشرفت هستندیا حجم حمل و نقل فعلی بسیار قوی است."

ترامپ موضع می گیرد

اتوماسیون یک نقطه گیر کلیدی در مذاکرات بین ILA و اتحاد دریایی ایالات متحده (USMX) است. در 12 دسامبر^th, ترامپ با هارولد داگت، رئیس ILA و پسرش دنیس آ. داگت دیدار کرد و پس از این دیدار، وی حمایت خود را از موضع ILA اعلام کرد.

USMX در پاسخ گفت: "ما از بیانیه رئیس جمهور منتخب ترامپ در مورد اهمیت بنادر آمریکا قدردانی می کنیم و برای آنها ارزش قائل هستیم. واضح است که ترامپ رئیس جمهور منتخب، USMX و ILA همگی در هدف حفاظت و افزودن مشاغل آمریکایی با درآمد خوب در ما مشترک هستند. بنادر اما این قرارداد فراتر از بنادر ما است. این در مورد حمایت از مصرف کنندگان آمریکایی و دسترسی کسب و کارهای آمریکایی به بازار جهانی است -از کشاورزان، تا تولیدکنندگان، تا کسب و کارهای کوچک و استارت آپ های نوآوری که به دنبال بازارهای جدید برای فروش محصولات خود هستند. برای دستیابی به این هدف، ما به فناوری مدرنی نیاز داریم که ثابت شده است ایمنی کارگران را بهبود می بخشد، کارایی بندر را افزایش می دهد، ظرفیت بندر را افزایش می دهد و زنجیره تامین ما را تقویت می کند. غرامت اعضای ILA با جابه‌جایی کالاهای بیشتر افزایش می‌یابد - هر چه بنادر ما ظرفیت بیشتری داشته باشد و کالاهایی که جابه‌جا می‌شوند به معنای پول بیشتری در جیب آنهاست.

ما مشتاقانه منتظریم تا با رئیس جمهور منتخب و دولت آینده در مورد چگونگی کار اعضای ما برای حمایت از قدرت و انعطاف‌پذیری زنجیره تامین ایالات متحده و انجام سرمایه‌گذاری‌های حیاتی برای حمایت از اعضای ILA و میلیون‌ها کارگر و کسب‌وکار در سراسر کشور کار کنیم. زنجیره تامین، بهبود کارایی و ایجاد مشاغل پردرآمد برای اعضای ILA."

هارولد داگت، رئیس ILA موضع سختی اتخاذ کرد، "امیدواریم با حمایت قوی پرزیدنت ترامپ، USMX هر زبانی در مورد اتوماسیون یا تجهیزات نیمه خودکار را از پیشنهاد خود حذف کند تا بتوانیم بدون هیچ گونه دخالتی به یک قرارداد اصلی جدید برسیم."

چارلز ون در استین گفت که مرسک در مورد دستیابی به توافق تا 15 ژانویه "محتاطانه خوشبین" است.^th, اگرچه خطر اعتصاب هنوز وجود دارد.

چشم انداز زنجیره تامین جهانی 2025

در فوریه 2025، مرسک به همکاری خود با 2M اتحاد شرکت کشتیرانی مدیترانه (MSC) پایان می دهد و در عوض عملیات همکاری "جمینی" را با Hapag-Lloyd آغاز می کند.

با وجود نگرانی هایی که در بازار وجود دارد که "جمینی" ممکن است فاقد کشتی های کافی برای پاسخگویی به تقاضای ظرفیت باشدچارلز ون در استین اصرار داشت که کشتی‌های کافی برای پاسخگویی به تقاضا وجود دارد و رزروها باز شده‌اند و هدف کلیدی دستیابی به نرخ وقت‌شناسی 90 درصد است.

داده های Sea-Intelligence نشان می دهد که نرخ وقت شناسی فعلی شرکت های خطوط کشتیرانی جهانی بین 50 تا 55 درصد است. مرسک بهترین عملکرد را دارد و به 58 درصد رسیده است.

چارلز ون در استین گفت: تا سال 2025، نرخ وقت شناسی مرسک از 58 درصد به 90 درصد افزایش خواهد یافت.

"این هست تنها راه مناسب برای مشتریان برای کاهش موجودیکمک به مشتریان در کاهش خطرات زنجیره تامین و در عین حال کاهش هزینه ها و ردپای کربن."

به طور کلی، تا سال 2025، مرسک انتظار دارد بازار قوی باقی بماند. انتظار می رود تولید ناخالص داخلی ایالات متحده 2٪ رشد کند که تقاضا برای خدمات زنجیره تامین را افزایش می دهد، خواه واردات آسیایی باشد یا جریان تجاری بین مکزیک و ایالات متحده. اگرچه پیش بینی سطح دقیق تقاضا دشوار است، اما عملکرد قوی بازار فعلی تا نیمه اول سال 2025 ادامه خواهد داشت.

او نتیجه گرفت، "همه ما باید برای یک بازار مستمر قوی آماده باشیم."

Maersk در حال گفتگوهای عمیق با مشتریان در مورد چگونگی آماده شدن برای سال 2025 یا دقیق تر است. برای یک سال که ممکن است دوباره "تلاطم بازار" و "تقاضای قوی" را تجربه کند."