2024 में लाल सागर संकट से शिपिंग कम्पनियां "बच" जाएंगी, 2025 का क्या होगा?

अब पीछे मुड़कर देखें तो लाल सागर संकट के शुरू होने से पहले 2024 का विषय क्या था? अतिरिक्त शिपिंग स्थान. लगभग सभी पूर्वानुमानों में माना गया कि 2024 में रिकॉर्ड तोड़ नई शिपिंग क्षमता के कारण, माल ढुलाई दरें निश्चित रूप से दबाव में होंगी, और शिपिंग कंपनियों के लिए 2023 के बाद एक और कठिन वर्ष होगा।

जैसा कि हम सभी जानते हैं कि बाद में क्या हुआ, 2024 और 2021 के बाद 2022 शिपिंग कंपनियों के लिए सबसे अधिक लाभदायक वर्ष होगा। यह कहना कोई अतिशयोक्ति नहीं है कि लाल सागर संकट ने 2024 में अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग की दिशा बदल दी है। अल्फालाइनर की नवीनतम रिपोर्ट में दक्षिण अफ्रीका के चारों ओर चक्कर लगाने से शिपिंग क्षमता और नई शिपिंग क्षमता तैनाती के मुख्य मार्गों पर पड़ने वाले वास्तविक प्रभाव का विस्तृत विश्लेषण प्रस्तुत किया गया है, जिसकी समीक्षा करना उचित है।

2024 में वैश्विक नई नाममात्र शिपिंग क्षमता 3 मिलियन TEU जितनी अधिक थी, जिसमें साल-दर-साल 10.6% की वृद्धि हुई। नई शिपिंग क्षमता का लगभग 60% यूरोप मार्ग द्वारा अवशोषित किया गया था क्योंकि दक्षिण अफ्रीका के चारों ओर चक्कर लगाने के लिए मूल मार्ग घनत्व को बनाए रखने के लिए अधिक जहाजों की आवश्यकता होती है। पिछले साल जून में यूरोप मार्ग के अल्फालाइनर के विश्लेषण से पता चला कि नाममात्र शिपिंग क्षमता में साल-दर-साल 24% की वृद्धि हुई और दिसंबर तक यह बढ़कर 31% हो गई। हालांकि, चक्कर के बाद शिपिंग क्षमता में वास्तविक वृद्धि इस आंकड़े से काफी कम है। 1 दिसंबर 2023 को, यूरोप मार्ग की वास्तविक साप्ताहिक शिपिंग क्षमता लगभग 434,940 TEU थी, और एक साल बाद, वास्तविक शिपिंग क्षमता केवल 38,360 TEU बढ़ी, जो 8.8% के बराबर थी,

2024 लाल सागर संकट का पहला वर्ष है। दक्षिण अफ्रीका के चारों ओर चक्कर लगाने से अवशोषित शिपिंग क्षमता अपेक्षा से बहुत अधिक है। वर्ष के अंत तक, वैश्विक शिपिंग में लगभग कोई निष्क्रिय शिपिंग क्षमता नहीं है (शिपिंग क्षमता का केवल 0.6% निष्क्रिय है)। 2024 में माल ढुलाई दरें कम से शुरू हुईं और उच्च पर समाप्त हुईं। दूसरी तिमाही के बाद से, पूर्व-पश्चिम मार्गों पर माल ढुलाई दरों में तेजी से वृद्धि हुई है, जो सभी के लिए अप्रत्याशित है, और शिपिंग कंपनियों ने बार-बार अपने लाभ की उम्मीदों को बढ़ाया है।

यूरोपीय मार्ग द्वारा नई शिपिंग क्षमता की बड़ी खपत का अन्य मार्गों पर भी प्रभाव पड़ता है। 2024 में, अमेरिकी मार्ग पर शिपिंग क्षमता की वास्तविक वृद्धि केवल 2.9% थी। 1 दिसंबर, 2024 तक, नई शिपिंग क्षमता का केवल 5.1% अमेरिकी मार्ग पर तैनात किया गया था, जो यूरोप मार्ग पर इसके एक अंश से भी कम है। अमेरिकी मार्ग पर वास्तविक कार्गो वॉल्यूम में काफी वृद्धि हुई है, जबकि वास्तविक शिपिंग क्षमता में वृद्धि बहुत कम है, और शिपिंग क्षमता में छोटी अवधि (दूसरी तिमाही से शुरू) में तेजी से वृद्धि हुई है। वैश्विक शिपिंग एक शतरंज के खेल की तरह है। क्या हम कह सकते हैं कि यूरोप मार्ग ने अमेरिकी मार्ग को सफल बना दिया है?

दिलचस्प बात यह है कि यूरोप मार्ग के बाहर, शिपिंग क्षमता में सबसे महत्वपूर्ण वृद्धि लैटिन अमेरिका मार्ग पर हुई है, जहाँ नाममात्र शिपिंग क्षमता में साल-दर-साल 22.4% की वृद्धि हुई है, और नई शिपिंग क्षमता का 16.9% लैटिन अमेरिका मार्ग पर तैनात किया गया है, दोनों समुद्री मार्गों और लैटिन अमेरिका में क्षेत्रीय मार्गों पर। हाल के वर्षों में, लैटिन अमेरिकी बाजार को आम तौर पर पसंद किया गया है और यह शिपिंग कंपनियों के लिए शिपिंग क्षमता को तैनात करने के लिए मुख्य युद्धक्षेत्रों में से एक बन गया है।

2025 की शुरुआत में अमेरिकी मार्ग पर FAK माल ढुलाई दर उच्च स्तर पर थी। कई कारकों के साथ, जनवरी में पूर्वी और पश्चिमी तटों पर माल ढुलाई दरें इस वर्ष का उच्च बिंदु होंगी। पूरी तरह से बफ़्ड 2024 बीत चुका है, और 2025 एक और असामान्य वर्ष है। इस साल नई शिपिंग क्षमता पिछले साल की तुलना में कम होगी। शिपिंग कंसल्टेंसी डायनामार का अनुमान है कि 220 में लगभग 2025 नए जहाज लॉन्च किए जाएंगे, जिनकी कुल नई शिपिंग क्षमता लगभग 1.9 मिलियन TEU होगी। स्क्रैप की गई शिपिंग क्षमता को छोड़कर, नाममात्र शिपिंग क्षमता साल-दर-साल लगभग 6% बढ़ेगी। इस साल मांग में कितनी वृद्धि होगी? आमतौर पर यह शिपिंग क्षमता की वृद्धि से कम, लगभग 2 - 3% माना जाता है।

2024 में शुरू होने वाले लाल सागर संकट ने अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग में आपूर्ति और मांग के संबंध को बहुत बदल दिया है। दक्षिण अफ्रीका के इर्द-गिर्द चक्कर लगाना नई सामान्य बात हो गई है। पिछले साल के अंत में मध्य पूर्व में भू-राजनीतिक स्थिति अप्रत्याशित रूप से बदल गई है, लेकिन अभी भी कोई स्पष्ट समय सारिणी नहीं है कि सभी पक्ष कब सुलह कर सकते हैं और लाल सागर में नौवहन फिर से शुरू हो सकता है। संकट के कारण लाल सागर के इर्द-गिर्द चक्कर लगाने से बहुत सी शिपिंग क्षमता खत्म हो गई है। अगर इसे जारी किया जाता है, तो शिपिंग क्षमता की वास्तविक वृद्धि आपूर्ति और मांग के संबंध को बहुत बदल देगी, और अधिक क्षमता एक वास्तविकता बन जाएगी। समस्या यह है कि यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि सामान्य नौवहन कब फिर से शुरू होगा। भले ही संकट हल हो जाए, लेकिन इतने सारे जहाजों का लाल सागर में वापस लौटना एक धीमी प्रक्रिया होगी और यह रातों-रात पूरा नहीं होगा। अमेरिकी अर्थव्यवस्था के अतिरिक्त, बाह्य कारक (शुल्क) भी 2025 में अमेरिकी मार्ग पर मांग को प्रभावित करने में प्रमुख भूमिका निभाएंगे। टैरिफ में कितनी वृद्धि होगी? उन्हें कब बढ़ाया जाएगा? उन्हें कितनी बार बढ़ाया जाएगा? ये अनिश्चितताएं 2025 में अमेरिकी मार्ग पर कार्गो वॉल्यूम की प्रवृत्ति को बदल देंगी और अल्पकालिक माल ढुलाई दरों में वृद्धि और गिरावट को भी निर्धारित करेंगी।