Maersk: Búðu þig undir „Strong Demand“ og „Market Turbulence“ árið 2025

Samkvæmt fréttum af vefsíðu skipaiðnaðarins lýsti norður-amerískur yfirmaður skipafyrirtækisins Maersk allt árið 2024 sem „mjög sterk og viðkvæm eftirspurn“, og þessi sterki skriðþungi í sjó- og flugfrakt mun halda áfram til ársins 2025. Á meðan, Truflanir á aðfangakeðjunni munu einnig halda áfram.

Charles van der Steene, forseti Maersk Norður-Ameríku, sagði nýlega að eftir að innflutningur á Norður-Ameríkumarkaði jókst um um 20% - 25% á milli ára á fyrstu þremur ársfjórðungum 2024, gerir Maersk ráð fyrir tveggja stafa vexti á fjórða ársfjórðungi. sömuleiðis.

Aukning í sendingum frá kínverskum rafrænum seljendum hefur einnig ýtt upp flugfraktgjöldum. Maersk ætlar að flytja flugfraktleið sína í Kína aftur í miðstöð sína í Suður-Karólínu snemma árs 2025.

Hann benti á að "afkoma rafrænna viðskiptamarkaðarins er óvænt sterk."

Charles van der Steene sagði hins vegar að Maersk geri ráð fyrir „óróa“ sem hefur verið ríkjandi í alþjóðaviðskiptum síðan heimsfaraldurinn hélt áfram árið 2025.

Hann sagði: "Truflanir verða líka hjá okkur. Seiglu aðfangakeðju heldur áfram og ætti að vera á dagskrá allra.“

Nánar tiltekið, sérstaklega með möguleika slá frá International Longshoremen's Association (ILA) á austur- og Persaflóaströnd Bandaríkjanna, og Trump gjaldskrár 2.0. Þessi áhætta hefur þrýst upp gámaverði þar sem sendendur reyna að kaupa gáma til að senda vörur fyrirfram. Undanfarna mánuði hafa staðflutningsverð á skipamarkaði farið lækkandi, en með útgáfu bókunarverðs um miðjan desember hafa flutningsstjórar tekið eftir verðhækkun.

ContainerXchange skýrslan sýnir að á undanförnum 90 dögum hefur meðalverð gáma í Norður-Ameríku hækkað mest á heimsvísu, farið í 20%.

National Retail Federation of the United States sagði nýlega að verkfallið og Trump-tollar 2.0 gætu leitt til metfjölda innfluttra vara í Bandaríkjunum í nóvember og desember.

Charles van der Steene sagði að Maersk hefur farið að sjá breytingu í viðskiptum til vesturstrandar Bandaríkjanna og vöruflutningamagn er enn mikið.

Hann benti á að „við getum að minnsta kosti ályktað um það vegna væntinga um hugsanlegar truflanir, skipsmellur verið að fara fram, eða núverandi flutningsmagn er mjög sterkt."

Trump tekur afstöðu

Sjálfvirkni er lykilatriði í samningaviðræðum ILA og United States Maritime Alliance (USMX). Þann 12. desember sl^th, Trump hitti Harold Daggett forseta ILA og son hans Dennis A. Daggett og eftir fundinn lýst yfir stuðningi við afstöðu ILA.

USMX svaraði með því að segja: "Við kunnum að meta og meta yfirlýsingu forseta kjörinna forseta um mikilvægi bandarískra hafna. Það er ljóst að Trump, USMX og ILA deila því markmiði að vernda og bæta við vel launuðum bandarískum störfum hjá okkur. hafnir En þessi samningur nær út fyrir hafnir okkar - það snýst um að styðja bandaríska neytendur og veita bandarískum fyrirtækjum aðgang að alþjóðlegum markaði -frá bændum, til framleiðenda, til lítilla fyrirtækja og nýstárlegra sprotafyrirtækja sem leita að nýjum mörkuðum til að selja vörur sínar. Til að ná þessu þurfum við nútímatækni sem hefur sannað sig til að bæta öryggi starfsmanna, auka skilvirkni hafna, auka hafnargetu og styrkja aðfangakeðjur okkar. Bætur félagsmanna ILA hækka eftir því sem þeir flytja meira af vörum - því meiri getu sem hafnir okkar hafa og vörur sem fluttar eru þýðir meira fé í vasa þeirra.“

„Við hlökkum til að vinna með kjörnum forseta og komandi stjórn að því hvernig meðlimir okkar vinna að því að styðja við styrk og seiglu bandarísku birgðakeðjunnar og gera mikilvægar fjárfestingar sem styðja ILA meðlimi og milljónir starfsmanna og fyrirtækja um allt landið. aðfangakeðju, bæta skilvirkni og skapa enn fleiri hálaunuð störf fyrir meðlimi ILA.“

Forseti ILA, Harold Daggett, tók harða afstöðu, „Vonandi mun USMX, með miklum stuðningi Trump forseta, fjarlægja öll tungumál varðandi sjálfvirkni eða hálfsjálfvirkan búnað úr tillögu sinni svo að við getum náð nýjum aðalsamningi án nokkurra truflana.

Charles van der Steene sagði að Maersk væri áfram "varlega bjartsýnn" á að ná samkomulagi fyrir 15. janúar^th, þó að verkfallshótun sé enn til staðar.

2025 Global Supply Chain Outlook

Í febrúar 2025 mun Maersk slíta samstarfi sínu við 2M Alliance of Mediterranean Shipping Company (MSC) og hefja í staðinn „Gemini“ samstarfsaðgerðina við Hapag-Lloyd.

Þrátt fyrir áhyggjur á markaðnum um að „Gemini“ gæti vantað nógu mörg skip til að mæta afkastagetuþörfinni, Charles van der Steene krafðist þess að það væri nóg af skipum til að mæta eftirspurninni og bókanir hafa verið opnaðar, og setti þar lykilmarkmið um að ná stundvísi upp á 90%.

Gögn Sea-Intelligence sýna að núverandi stundvísi hjá alþjóðlegum línufyrirtækja er á bilinu 50% - 55%, og Maersk stendur sig best, nær 58%.

Charles van der Steene sagði: „Árið 2025 mun stundvísi Maersk aukast úr 58% í 90%.

"Þetta er eina raunhæfa leiðin fyrir viðskiptavini til að draga úr birgðum, hjálpa viðskiptavinum að draga úr áhættu í aðfangakeðjunni á sama tíma og kostnaður og kolefnisfótspor minnka.“

Á heildina litið, fyrir árið 2025, gerir Maersk ráð fyrir markaðurinn verði áfram sterkur. Búist er við að landsframleiðsla Bandaríkjanna vaxi um 2%, sem mun auka eftirspurn eftir birgðakeðjuþjónustu, hvort sem það er innflutningur frá Asíu eða viðskiptaflæði milli Mexíkó og Bandaríkjanna. Þrátt fyrir að erfitt sé að spá fyrir um nákvæmlega eftirspurnarstigið mun núverandi sterk markaðsframmistaða halda áfram til fyrri hluta árs 2025.

Hann ályktaði: "Við ættum öll að vera tilbúin fyrir stöðugan sterkan markað."

„Maersk er í ítarlegum viðræðum við viðskiptavini um hvernig eigi að búa sig undir árið 2025, eða nánar tiltekið, í eitt ár sem gæti fundið fyrir „óróa á markaði“ og „sterkri eftirspurn“ aftur."