Rauðu hafs krísið 2024 „frælsaði“ sjófærslukonurnar, hvað um 2025?

Afsakið til baka, hvað var þema árið 2024 á undan upphaf Red Sea krísunnar? Ofmikið af skipasvæði. Nær allir spár sögðu að viti við rekordaða nýja skipaskipulagið árið 2024 myndu frakostnir gera nægilega áhrif, og skipahóparnir myndu hafa annað erfitt ár eftir 2023.

Sem allir vitum hvað gerðist síðar, 2024 verður að koma fyrir sem mesti vinningsár fyrir skipahópina eftir 2021 og 2022. Ekki er ofstutt að segja að Rauðsárs krísið breytti leiðirnar á internationa skemmtunni árið 2024. Nýjustu skýrslu Alphaliner gefur nákvæma greiningu á raunverulegar áhrifar af umferð um Suður-Afríku á skipaskipulaginu og öfgöngum fyrir nýja skipaskipulagsstillingu, sem er mjög vært að athuga aftur.

Ný færslukapasíteitin um heiminn í 2024 var hærra en 3 milljónir TEU, með vexti á 10,6% jafntíma. Nágrennur 60% af nýju færslukapasíteitinni var upptekin af Evrópuferlinu, þar sem umferð ásamt Suðurafriku krefst fleiri skipum til að halda við upprunalegu ferlaréttindum. Greinfræði Alphaliner á Evrópuferlinu í júní síðasta ári sýndi auka á 24% jafntíma í nafnkynskapasíteiti, og í desember hafði hún stækkað upp á 31%. Þó því er raunvaxtar færslukapasíteitarinn eftir umferð langt lægra en þessi tala. 1. desember 2023 var raunveruleg víkusemesterskapasíteitin á Evrópuferlinu um það bil 434.940 TEU, og einn ár síðar hafði raunveruleg kapasíteitin aukast um 38.360 TEU, sem er jafngilt 8,8%, langt lægra en vaxtar nafnkynskapasíteitisins.

2024 er fyrsti ár Red Sea krísunnar. Sjófarsmátturinn sem er notast við umferð að Súðurfriðslöndum er mikið hærri en var búið að forventa. Á enda ársins er nær engin ónotandi sjófarsmáttur í heimsbrentu sjófar (aðeins 0,6% af sjófarsmáttinum er ónotandi). Fréttur árið 2024 byrjuðu lægir og enduðu háir. Frá annarri fjórðungi gerðust fréttur á austur-væstur leiðum aukin skiptilega, sem var óvárart öllum, og sjófarafélagin höfðu oft uppið forvitnina sína um vinningsmarkmið.

Mikill notkunarnýting nýja sjófarsmáta á Evrópu leiðinni hefur útgjöraverkanefni á aðrar leiðir. Ári 2024 var raunveruleg vaxtarhraði skipahæppunar á US-ferlinu aðeins skammt 2,9%. Nálegjanum 1. desember 2024 var aðeins 5,1% af nýju skipahæppuninni sett í gervi á US-ferlinu, minni hluti en það sem var sett á Evrópuferlinu. Raunverulegt fráteki á US-ferlinu hefur hækkað ákveðið, en hraði vaxtur í raunverulegri skipahæppun er mjög lítill, og skipahæppunin hefur hækkað hratt í stutt tímabil (byrjað frá annarri fjórðung). Alhreins skipan er eins og skákspil. Getum við sagt að Evrópuferlinn hafi gerð US-ferlinu fullt vinningara?

Ásamt þessu, útar í Evrópu leiðina, er stærsti vextur í sjófarsmöguleikum á Leiðinni til Latínamerís, með 22,4% árlega aukningu í nafnverðum sjófarsmöguleikum. 16,9% nýju sjófarsmöguleika voru settir fram á Leiðina til Latínamerís, bæði á hafsleiðum og ríkisleiðum innan Latínamerís. Á síðustu árum hefurmarkaður Latínamerís verið almennar hátt um þessa markaðsstöðu og verið einn af aðalstríðslustöðum fyrir sjófaraskipulagið við auka sjófarsmöguleika.

FAK fraktarlagið á US rótinni var á hári stigi byrjað 2025. Með margföldum þátta sem hlaupast saman verða fraktarlagar á austur- og vestkostinum í janúari hæsta punktinn þess árs. Fullkomlega búið að klára 2024 hefur farið fram, og 2025 er annar óvenjulegur ár. Ný skemmtareikningur árið þetta verður minni en síðasta ár. Sækjandi rannsókn Dynamar spyrjar að um 220 nýjar skip verði lán í 2025, með heildarnýju skemmtareikningi af umbúinn 1,9 milljón TEU. Upphaflegur skemmtareikningur mun hækka um umkría 6% jafntíðina við undanfarið ár, úrskilinn gamla skemmtareikning. Hversu mikið verður beiðni auka þess árs? Það er almennlega trúið að hún verði umkría 2 - 3%, lægra en vaxt skemmtareiknings.

Rauðsóluhrói sem hefst 2024 hefur mikilvægt breyttupplysingar- og beiðnusambandsins í alþjóðlegu skipun. Umferðin um Suður-Afríku hefur verið nýja almenningi. Geopolítisk stöðuástandið í Miðlauklandi breyttist óvænt að ársloka síðast, en það er enn enginn skiljanlegur tímalínulög fyrir þann tíma er allir hóparnir geta náð samningi og Erythrósúsin geti endurtekist ferli. Umferðin um Erythrósúsunni vegna krísunnar hefur upptekið svona mikið af skipahjólum. Ef það verður frigjört, mun raunveruleg vaxtarhraða skipahjálans mikilvægt breyta tólfugarsambandið og ofmikið verður raunverulegt. Vandamálið er að það er enn ekki skiljanlegt hvornær regluleg ferli mun endurkomast. Þótt krísan sé lösnuð, verður það langur ferill fyrir svona margar skip að komast aftur til Erythrósúsu og það verður ekki lokið einn nótt. Auk innflytjanda sjálvrauðu í Bandaríkjum mun útlendingafactor (tolur) halda áfram að spila fremsta hlutverk við að sameinast við beiðni á rót Bandaríkjanna 2025. Hversu mikið verða tollarnir aukinir? Hvenær verða þeir aukinir? Hversu oft verða þeir aukinir? Þessar óvissulegar umstöður munu breyta ákvörðunarskilyrðum fyrir hlutfall af sendingum á US-ferlinu í 2025 og einnig ákvarða stíg og fall staðbundinnar frátekarstuðul.