2024 წლის წითელი ზღვის კრიზი „შენახა“ სატრანსპორტო კომპანიები, 2025-ში რა იქნება?

გადახედებული ახლა, რა იყო 2024 წლის თემა წითელ ზღვის კრიზის გამოსვლის წინ? მეტი სურვილის სფერო. почти ყველა პროგნოზი მისცეს, რომ 2024 წლის ჩანაწერის მიერ წარუდგარა ახალ სურვილის მომსახურებას, რაც აუცილებელად წვდომილობის ქვეშ დააჭერს ფრეიტებს, და სურვილის კომპანიებს 2023 წლის შემდეგ კიდევ ერთი რთული წელი იქნებოდა.

როგორც ყველა იცის, რა მოხდა შემდეგ, 2024 წელი იქნება 2021 და 2022 წლების შემდეგ სურვილის კომპანიებისთვის ყველაზე გამოვადებული წელი. არ არის გარკვეული, რომ წითელ ზღვის კრიზი შეიცვალა 2024 წლის საერთაშორისო სურვილის მიმართულება. Alphaliner-ის უახლეს რეპორტი გთავაზობს დეტალურ ანალიზს სურვილის მომსახურების ფაქტიურ გავლენაზე და ახალ სურვილის მომსახურების განრიგის ძირითად მარშრუტებზე, რაც სასარგებლოა განხილვისთვის.

2024 წელს მთელი მსოფლიოში ახალი ნომინალური გადაზარდის მომცემლობა გაიზარდა 3 მილიონამდე TEU-ში, რომელიც წლიურად გაიზარდა 10.6%-ით. ახალი გადაზარდის მომცემლობის почти 60%-ი გაიკუთვნიდა ევროპის მარშруტს, რადგან სამხრეთ აფრიკის გარშემო გადარჩევა მოითხოვს მეტი გემი მარშруტის ძველი სიმჭიდროვის მარტივი შენარჩუნებისთვის. Alphaliner-ის ანალიზი ევროპის მარშруტზე წინა წლის ივნისში ჩვენებდა, რომ ნომინალური გადაზარდის მომცემლობა წლიურად გაიზარდა 24%-ით, და დეკემბერში ის გაიზარდა 31%-მდე. თუმცა, გარშემო გადარჩევის შემდეგ ფაქტიური გადაზარდის მომცემლობის ზრდა არის საბოლოოდ ქვემოთ ამ რიცხვზე. 2023 წლის 1 დეკემბერს ევროპის მარშრუტის ფაქტიური კვირიული გადაზარდის მომცემლობა იყო 434,940 TEU-ში, და ერთ წლის შემდეგ ფაქტიური მომცემლობა გაიზარდა მხოლოდ 38,360 TEU-ით, რაც ეkvივალენტია 8.8%-ს, რაც არის საბოლოოდ ქვემოთ ნომინალური გადაზარდის მომცემლობის ზრდაზე.

2024 წელია წითელი ზღვის კრიზის პირველი წელი. მოგზაურობის მოცულობა, რომელიც ჩამორთულია სამხრეთ აფრიკის გარშემო, დაკავშირებულია მეტად მაღალი, ვიდრე განსაზღვრული იყო. წლის ბოლოს მსოფლიო მოგზაურობაში почти არ არის თავისუფალი მოგზაურობის მოცულობა (მხოლოდ 0.6%-ია მოგზაურობის მოცულობა თავისუფალი). 2024-ის ტრანსპორტის საკონტრაქტო ფასები დაიწყეს დაბალი და დასრულდა მაღალი. მეორე კვარტალიდან, აღმოსავლეთ-დასავლეთ მარშრუტებზე ტრანსპორტის საკონტრაქტო ფასები გაიზარდა მაღალად, რაც ყველასთვის იყო უპირატესობად უარყოფილი, და მოგზაურობის კომპანიებმა რამდენჯერმე ამაღლეს იх გამომცემლობის გამოვლენები.

ახალი მოგზაურობის მოცულობის დიდი მოხმარება ევროპის მარშრუტზე გამოწვევს გავრცელების ეფექტს სხვა მარშრუტებზე. 2024 წელს, ამერიკულ მარშруტზე გადამოწილებული ნავთობის პოტენციალის რეალური ზრდა შედგა მხოლოდ 2.9%-ია. 2024 წლის 1 დეკემბერს, ამერიკულ მარშруტზე მხოლოდ 5.1% იყო ახალი ნავთობის პოტენციალი გადამოწილებული, რაც არის ძალიან მცირე ნაწილი იმისა, რაც გადააქვს ევროპულ მარშруტზე. ამერიკულ მარშრუტზე რეალური ტონნაჟი საკმარისად მაღალად ზრდა, მაგრამ ნავთობის პოტენციალის ზრდა ძალიან მცირეა, მას შემდეგ, რაც მოკლე პერიოდში (მეორე კვარტალიდან დაწყებულად) ნავთობის პოტენციალი სწრაფად ზრდა. გლობალური ნავთობა მიმდინარეა როგორც შაბლო, შეგვიძლია თუ არა ვთქვათ, რომ ევროპული მარშруტი ამერიკული მარშруტის წარმატებას უზრუნველყო?

საინტერესოდ, ევროპის მარშруტის გარეშე, მაღაზიის მოწყობილობაში ყველაზე მნიშვნელოვანი ზრდა ჩანაწერილია ლათინურ ამერიკის მარშруტზე, სადაც მაღაზიის მოწყობილობა გაიზარდა 22.4%-ით წლიურად, ხოლო 16.9%-ის მაღაზიის ახალი მოწყობილობა გაიმplemented ლათინურ ამერიკის მარშруტზე, როგორც მაღაზიის მარშруტებზე, ასევე ლათინურ ამერიკის რეგიონალურ მარშруტებზე. ბოლო წლებში, ლათინური ამერიკის rynk უფრო მეტად გახარისხდა და გახდა ერთ-ერთი ძირითადი ბრძოლის ველი მაღაზიის მოწყობილობის განრიგისთვის.

FAK ფრეიგტის საკუთარი დანიშნულება US მარშრუტზე 2025 წლის დასაწყისში იყო მაღალ დონეზე. რამდენიმე ფაქტორის ერთად მუშაობით, იანვარში აღმოჩენილი იქნება აღმოსავლეთ და დასავლეთ კუპეებზე ეს წელის მაღალი წერტილი. სრულად გამოყენებული 2024 წელი გასულია, ხოლო 2025-ი არის კიდევ ერთი გარემოს წელი. ამ წელს ახალი გადაზ Gaussian მცირეა წინა წლის მიმართ. გადაზ Gaussian კონსულტაცია Dynamar-ის პროგნოზით, 2025-ში გამოვიდება მიcirca 220 ახალი გემი, რომლებიც იქნებიან ჯამში ახალი გადაზ Gaussian მიcirca 1.9 მილიონი TEU. გადაზ Gaussian-ის გამოსაცდელი მოცულობის გამოკლებით, ნომინალური გადაზ Gaussian წარმოება იზრდება მიcirca 6%-ით წლიურად. რამდენად იზრდება მოთხოვნა ამ წელს? ზოგადად ითვლება, რომ 2 - 3% არის, რაც ნაკლებია გადაზ Gaussian-ის ზრდაზე.

2024-ში დაიწყებული წითელი ზღვის კრიზი ძალიან შეცვალა საერთაშორისო გადაზ Gaussian-ის მოთხოვნისა და მოწოდების ურთიერთობა. გახრილობა სამხრეთ აფრიკის გარშემო გახდა ახალი ნორმალური მდგომარეობა. აღმოსავლეთის გეოპოლიტიკური სიტუაცია გარდაუნახავდენით შეიცვალა წინა წლის ბოლოს, მაგრამ ჯერ არ არის ნათელი დროის გრაფიკი იმ მომენტზე, როდესაც ყველა მხარე შეძლებს განახლებას და ერთადერთი ზღვა აღარებული გახდება ნავიგაციის განახლებისთვის. ერთადერთი ზღვის გახრილობა კრიზის გამო აბსორბირებს ძალიან ბევრ ნავტიკურ მომსახურებას. თუ ეს მომსახურება გახსნილი გახდება, ნავტიკური მომსახურების ნამდვილი ზრոვი ძალიან შეცვალებს მომსახურებისა და მოთხოვნის ურთიერთობას, და გამავალი მომსახურება გახდება ნამდვილობა. პრობლემა არის იმ მომენტში, რომ ჯერ არ არის ნათელი, როდესაც განახლებული ნავიგაცია დაიწყება. még ha a krízis megoldódik is, annyi hajónak lassú folyamat lesz visszatérni az Egyesült Zsírához, és nem fog egyesteve befejeződni. შეერთებულ შტატების ეკონომიკის საკუთარ ფაქტორების გარდა, გარე ფაქტორები (ტარიფები) 2025 წელს შეიძლება განაპირობონ მთავარ მოქმედებას შეერთებულ შტატების მარშრუტზე მოქმედი მოთხოვნის მიმართ. რამდენად იზრდება ტარიფები? როდის იზრდება ისინი? რამდენჯერ იზრდება ისინი? ეს გაუცემლება ცვლის ტრენდს ტონაჟის მიხედვით 2025 წელს AS-ში და ასევე განსაზღვრავს მოკლე-termin ფრეიტ საკუთარ ჩამოსულებს.