წითელი ზღვის კრიზისმა 2024 წელს გადამზიდავი კომპანიები გადაარჩინა, რაც შეეხება 2025 წელს? საქართველო

ახლა რომ გადავხედოთ, რა იყო 2024 წლის თემა წითელი ზღვის კრიზისის დაწყებამდე? გადაზიდვის ჭარბი სივრცე. თითქმის ყველა პროგნოზს სჯეროდა, რომ 2024 წელს რეკორდული ახალი გადაზიდვის სიმძლავრის გამო, ტვირთის ტარიფები აუცილებლად იქნება ზეწოლის ქვეშ და გადამზიდავ კომპანიებს კიდევ ერთი რთული წელი ექნებათ 2023 წლის შემდეგ.

როგორც ყველამ ვიცით, რაც მოგვიანებით მოხდა, 2024 წელი ყველაზე მომგებიანი იქნება გადამზიდავი კომპანიებისთვის 2021 და 2022 წლის შემდეგ. გაზვიადებული არ არის იმის თქმა, რომ წითელი ზღვის კრიზისმა შეცვალა საერთაშორისო გადაზიდვების მიმართულება 2024 წელს. Alphaliner-ის უახლესი ანგარიში იძლევა დეტალურ ანალიზს სამხრეთ აფრიკის გარშემო შემოვლითი გზის რეალური ზემოქმედების შესახებ გადაზიდვის სიმძლავრეზე და ახალი გადაზიდვის შესაძლებლობების განლაგების მთავარ მარშრუტებზე, რაც კარგად ღირს განხილვა.

გლობალური ახალი ნომინალური გადაზიდვის სიმძლავრე 2024 წელს შეადგენდა 3 მილიონ TEU-ს, წლიური ზრდით 10.6%. ახალი გადაზიდვის სიმძლავრის თითქმის 60% შეიწოვება ევროპის მარშრუტმა, რადგან სამხრეთ აფრიკის გარშემო შემოვლითი გზა მოითხოვს უფრო მეტ გემს, რათა შეინარჩუნოს თავდაპირველი მარშრუტის სიმკვრივე. გასული წლის ივნისში Alphaliner-ის მიერ ევროპის მარშრუტის ანალიზმა აჩვენა, რომ ნომინალური გადაზიდვის მოცულობა წინა წელთან შედარებით გაიზარდა 24%-ით, ხოლო დეკემბრისთვის ის 31%-მდე გაიზარდა. თუმცა, გადაზიდვის შესაძლებლობების რეალური ზრდა შემოვლითი გზაზე გაცილებით დაბალია, ვიდრე ეს მაჩვენებელი. 1 წლის 2023 დეკემბერს ევროპის მარშრუტის ფაქტობრივი ყოველკვირეული გადაზიდვის სიმძლავრე იყო დაახლოებით 434,940 TEU, ხოლო ერთი წლის შემდეგ, რეალური გადაზიდვის სიმძლავრე მხოლოდ გაიზარდა 38,360 TEU-ით, რაც ექვივალენტურია 8.8%, ბევრად უფრო დაბალია, ვიდრე ნომინალური გადაზიდვის მოცულობა.

2024 წელი წითელი ზღვის კრიზისის პირველი წელია. გადაზიდვის სიმძლავრე, რომელიც შეიწოვება სამხრეთ აფრიკის გარშემო შემოვლით, ბევრად აღემატება მოსალოდნელს. წლის ბოლომდე, გლობალურ გადაზიდვებში თითქმის არ არის უმოქმედო გადაზიდვის მოცულობა (გადაზიდვის ტევადობის მხოლოდ 0.6% არის უმოქმედო). ტვირთის ტარიფები 2024 წელს დაიწყო დაბალი და დასრულდა მაღალი. მეორე კვარტალიდან მოყოლებული, აღმოსავლეთ-დასავლეთის მარშრუტებზე ტვირთების ტარიფები მკვეთრად გაიზარდა, რაც ყველასთვის მოულოდნელია და გადამზიდავმა კომპანიებმა არაერთხელ გაზარდეს მოგების მოლოდინი.

ევროპის მარშრუტით ახალი გადაზიდვის სიმძლავრის დიდი მოხმარება სხვა მარშრუტებზე ზემოქმედებას ახდენს. 2024 წელს აშშ-ს მარშრუტზე გადაზიდვის სიმძლავრის რეალური ზრდა მხოლოდ 2.9% იყო. 1 წლის 2024 დეკემბრისთვის, ახალი გადაზიდვის სიმძლავრის მხოლოდ 5.1% იყო განლაგებული აშშ-ს მარშრუტზე, რაც ნაკლებია ევროპის მარშრუტზე. აშშ-ს მარშრუტზე ტვირთის ფაქტობრივი მოცულობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, ხოლო რეალური გადაზიდვის სიმძლავრის ზრდა ძალიან მცირეა, ხოლო გადაზიდვის მოცულობა სწრაფად გაიზარდა მოკლე პერიოდში (მეორე კვარტალში დაწყებული). გლობალური გადაზიდვა ჭადრაკის თამაშს ჰგავს. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ევროპის მარშრუტმა აშშ-ის მარშრუტი წარმატებული გახადა?

საინტერესოა, რომ ევროპის მარშრუტის ფარგლებს გარეთ, გადაზიდვის სიმძლავრის ყველაზე მნიშვნელოვანი ზრდა ლათინური ამერიკის მარშრუტზეა, ნომინალური გადაზიდვის სიმძლავრე გაიზარდა 22.4%-ით წელიწადში, ხოლო ახალი გადაზიდვის ტევადობის 16.9% განლაგდა ლათინურ ამერიკაზე. მარშრუტი, როგორც ოკეანის მარშრუტებზე, ასევე ლათინურ ამერიკაში რეგიონალურ მარშრუტებზე. ბოლო წლების განმავლობაში, ლათინური ამერიკის ბაზარი ზოგადად სარგებლობდა და გახდა გადამზიდავი კომპანიების ერთ-ერთი მთავარი ბრძოლის ველად გადაზიდვის შესაძლებლობების განსათავსებლად.

აშშ-ს მარშრუტზე FAK-ის გადაზიდვის ტარიფი მაღალ დონეზე იყო 2025 წლის დასაწყისში. მრავალი ფაქტორის მიყოლებით, იანვარში აღმოსავლეთ და დასავლეთ სანაპიროებზე ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი ამ წლის ყველაზე მაღალი მაჩვენებელი იქნება. სრულად აღფრთოვანებული 2024 წელი გავიდა და 2025 არის კიდევ ერთი უჩვეულო წელი. ახალი გადაზიდვის მოცულობა წელს შარშანდელთან შედარებით ნაკლები იქნება. გადაზიდვის საკონსულტაციო კომპანია Dynamar პროგნოზირებს, რომ დაახლოებით 220 ახალი გემი გაიშვება 2025 წელს, საერთო ახალი გადაზიდვის სიმძლავრით დაახლოებით 1.9 მილიონი TEU. გადაზიდვის სერიული გამტარუნარიანობის გამოკლებით, ნომინალური გადაზიდვის მოცულობა გაიზრდება დაახლოებით 6%-ით წელიწადში. რამდენად გაიზრდება მოთხოვნა წელს? ზოგადად მიჩნეულია, რომ ის დაახლოებით 2-3%-ით დაბალია, ვიდრე გადაზიდვის შესაძლებლობების ზრდა.

წითელი ზღვის კრიზისმა, რომელიც დაიწყო 2024 წელს, მნიშვნელოვნად შეცვალა მიწოდებისა და მოთხოვნის ურთიერთობა საერთაშორისო გადაზიდვებში. სამხრეთ აფრიკის გარშემო შემოვლითი მოძრაობა ახალ ნორმად იქცა. გეოპოლიტიკური ვითარება ახლო აღმოსავლეთში მოულოდნელად შეიცვალა გასული წლის ბოლოს, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის მკაფიო გრაფიკი, როდესაც ყველა მხარე შეძლებს შერიგებას და წითელ ზღვას შეუძლია განაახლოს ნავიგაცია. კრიზისის გამო წითელი ზღვის შემოვლით გადაადგილებამ ამდენი გადაზიდვის მოცულობა შთანთქა. მისი გამოშვების შემთხვევაში, გადაზიდვის შესაძლებლობების რეალური ზრდა მნიშვნელოვნად შეცვლის მიწოდებისა და მოთხოვნის ურთიერთობას და ჭარბი სიმძლავრე რეალობად იქცევა. პრობლემა ის არის, რომ ჯერ კიდევ გაურკვეველია, როდის განახლდება ნორმალური ნავიგაცია. კრიზისის მოგვარების შემთხვევაშიც კი, ამდენი გემის წითელ ზღვაში დაბრუნება ნელი პროცესი იქნება და ერთ ღამეში არ დასრულდება. გარდა თავად აშშ-ის ეკონომიკისა, 2025 წელს აშშ-ს მარშრუტზე მოთხოვნაზე ზემოქმედებაში დომინანტურ როლს კვლავ ითამაშებს გარე ფაქტორები (ტარიფები). რამდენად გაიზრდება ტარიფები? როდის გაიზრდება ისინი? რამდენჯერ გაიზრდება ისინი? ეს გაურკვევლობა შეცვლის ტვირთის მოცულობის ტენდენციას აშშ-ს მარშრუტზე 2025 წელს და ასევე განსაზღვრავს ტვირთის მოკლევადიანი ტარიფების ზრდას და დაცემას.