бізге қоңырау шалыңыз
+ 86-189 57873009бізге хат жіберіңіз
[email protected]Енді өткенге қарасақ, Қызыл теңіз дағдарысы басталғанға дейін 2024 жылдың тақырыбы қандай болды? Артық жеткізу орны. Болжамдардың барлығы дерлік 2024 жылы рекордтық жаңа жүк тасымалдау мүмкіндігіне байланысты жүк тасымалы тарифтері міндетті түрде қысымға ұшырайды және жүк тасымалдау компаниялары 2023 жылдан кейін тағы бір қиын жыл болады деп сенді.
Кейінірек не болғаны бәрімізге белгілі, 2024 жыл 2021 және 2022 жылдардан кейін жүк тасымалдау компаниялары үшін ең тиімді жыл болады. Қызыл теңіз дағдарысы 2024 жылы халықаралық кеме қатынасының бағытын өзгертті. Alphaliner компаниясының соңғы есебі Оңтүстік Африканың айналасындағы айналма жолдың жүк тасымалдау қабілетіне және жаңа жүк тасымалдау мүмкіндігін орналастырудың негізгі бағыттарына нақты әсерін егжей-тегжейлі талдауды қамтамасыз етеді, бұл қарап шығуға тұрарлық.
2024 жылы жаһандық жаңа номиналды жүк тасымалдау қуаты бір жылмен салыстырғанда 3%-ға өсумен 10.6 миллион TEU болды. Жаңа жүк тасымалының 60%-ға жуығы Еуропа бағытына сіңіп кетті, өйткені Оңтүстік Африканың айналасындағы айналма жол бастапқы маршрут тығыздығын сақтау үшін көбірек кемелерді қажет етеді. Alphaliner компаниясының өткен жылдың маусым айында Еуропа бағытын талдауы номиналды жүк тасымалдау мүмкіндігінің бір жылмен салыстырғанда 24%-ға артқанын, ал желтоқсанда ол 31%-ға дейін көтерілгенін көрсетті. Дегенмен, айналма жолдан кейінгі жүк тасымалдау мүмкіндігінің нақты артуы бұл көрсеткіштен әлдеқайда төмен. 1 жылдың 2023 желтоқсанында Еуропа бағытының апталық нақты жүк тасымалдау мүмкіндігі шамамен 434,940 38,360 TEU болды, ал бір жылдан кейін нақты жүк тасымалдау мүмкіндігі тек 8.8 XNUMX TEU-ға өсті, бұл XNUMX%-ға баламалы, бұл номиналды тасымалдау сыйымдылығының өсуінен әлдеқайда төмен.
2024 жыл Қызыл теңіз дағдарысының бірінші жылы. Оңтүстік Африканың айналасындағы айналма жолды сіңіретін жүк тасымалдау мүмкіндігі күтілгеннен әлдеқайда жоғары. Жылдың соңына қарай жаһандық кеме қатынасында бос тұрған жүк тасымалдау мүмкіндігі жоқтың қасы (тасымалдаудың тек 0.6%-ы ғана бос тұр). 2024 жылы жүк тасымалының тарифтері төмен басталып, жоғары аяқталды. Екінші тоқсаннан бастап шығыс-батыс бағыттарында жүк тасымалының тарифтері күрт өсті, бұл барлығы үшін күтпеген жағдай болды, ал жүк тасымалдау компаниялары өздерінің пайда күтулерін бірнеше рет көтерді.
Еуропалық бағыт бойынша жаңа жүк тасымалдау қуатының көп тұтынылуы басқа маршруттарға таралу әсерін тигізеді. 2024 жылы АҚШ бағыты бойынша жүк тасымалдау мүмкіндігінің нақты өсімі небәрі 2.9%-ды құрады. 1 жылдың 2024 желтоқсанына қарай АҚШ бағытына жаңа жүк тасымалының тек 5.1%-ы ғана орналастырылды, бұл Еуропа бағытының бір бөлігінен аз. АҚШ бағыты бойынша нақты жүк көлемі айтарлықтай өсті, бұл ретте нақты жүк өткізу қабілетінің ұлғаюы өте аз, ал жүк тасымалдау мүмкіндігі қысқа мерзімде (екінші тоқсаннан бастап) тез өсті. Жаһандық жүк тасымалдау шахмат ойыны сияқты. Еуропа бағыты АҚШ бағытын сәтті етті деп айта аламыз ба?
Бір қызығы, Еуропалық бағыттан тыс жерде тасымалдау қабілетінің ең елеулі өсімі Латын Америкасы бағытында болды, номиналды жүк тасымалдау мүмкіндігі бір жылмен салыстырғанда 22.4%-ға өсті, ал жаңа жүк тасымалдау қуатының 16.9%-ы Латын Америкасында орналастырылды. мұхит жолында да, Латын Америкасындағы аймақтық маршруттарда да. Соңғы жылдары Латын Америкасы нарығы жалпыға бірдей қолайлы болды және жүк тасымалдау компаниялары үшін жүк тасымалдау мүмкіндіктерін орналастыру үшін негізгі шайқас алаңдарының біріне айналды.
АҚШ бағыты бойынша FAK жүк тасымалы ставкасы 2025 жылдың басында жоғары деңгейде болды. Бірнеше факторларды біріктіріп, қаңтарда шығыс және батыс жағалаулардағы жүк тасымалы тарифтері осы жылдың ең жоғары нүктесі болады. Толығымен өңделген 2024 жыл өтті, ал 2025 жыл - тағы бір ерекше жыл. Биылғы жаңа жүк тасымалдау мүмкіндігі өткен жылғыдан аз болады. Dynamar кеме қатынасы бойынша кеңес беру ұйымы 220 жылы шамамен 2025 жаңа кеме іске қосылады деп болжайды, олардың жалпы жаңа тасымалдау сыйымдылығы шамамен 1.9 миллион TEU құрайды. Жіберілген жүктерді есептемегенде, номиналды жүк тасымалдау қуаты жылына шамамен 6%-ға артады. Биыл сұраныс қаншаға артады? Ол әдетте шамамен 2 - 3% құрайды деп есептеледі, бұл тасымалдау сыйымдылығының өсуінен төмен.
2024 жылы басталған Қызыл теңіз дағдарысы халықаралық тасымалдаудағы сұраныс пен ұсыныс қатынасын айтарлықтай өзгертті. Оңтүстік Африканың айналасындағы айналма жол жаңа қалыпты жағдайға айналды. Өткен жылдың соңында Таяу Шығыстағы геосаяси жағдай күтпеген жерден өзгерді, бірақ барлық тараптардың бітімге келуге және Қызыл теңізде жүзуді қалпына келтіруге болатын уақыттың нақты кестесі әлі де жоқ. Дағдарысқа байланысты Қызыл теңіздің айналасындағы айналма жол өте көп тасымалдау мүмкіндігін сіңірді. Егер ол шығарылса, жүк тасымалдау мүмкіндігінің нақты өсуі сұраныс пен ұсыныс қатынасын айтарлықтай өзгертеді, ал артық қуаттылық шындыққа айналады. Мәселе мынада, қалыпты навигация қашан қайта басталатыны әлі белгісіз. Дағдарыс шешілсе де, Қызыл теңізге осыншама кеменің оралуы баяу процесс болады және бір түнде аяқталмайды. АҚШ экономикасының өзінен басқа, 2025 жылы АҚШ бағыты бойынша сұранысқа әсер етуде сыртқы факторлар (тарифтер) әлі де басым рөл атқаратын болады. Тарифтер қаншаға көтеріледі? Олар қашан көбейтіледі? Олар қанша есе артады? Бұл белгісіздік 2025 жылы АҚШ бағыты бойынша жүк көлемінің трендін өзгертеді, сонымен қатар қысқа мерзімді жүк тасымалы тарифтерінің өсуі мен төмендеуін анықтайды.