Maersk: 2025년 "강력한 수요"와 "시장 격변"에 대비하세요

해운업계 웹사이트의 보도에 따르면, 해운 대기업 Maersk의 북미 임원은 2024년 전체를 "매우 강력하고 탄력적인 수요", 그리고 해상 및 항공화물의 이러한 강력한 추진력은 2025년까지 계속될 것입니다. 한편, 공급망 중단도 계속될 것이다.

Maersk North America의 찰스 반 더 스틴 사장은 최근 북미 시장 수입이 20년 25~2024분기에 전년 대비 약 XNUMX~XNUMX% 성장한 후, Maersk는 XNUMX분기에도 두 자릿수 성장을 예상한다고 밝혔습니다.

중국 전자상거래 판매자의 선적 급증으로 항공화물 운임도 상승했습니다. Maersk는 2025년 초에 중국 항공화물 노선을 사우스캐롤라이나 허브로 다시 이전할 계획입니다.

그는 "라고 지적했다.전자상거래 시장의 성과는 예상치 못하게 강력하다."

그러나 Charles van der Steene은 Maersk가 다음과 같이 예상한다고 말했습니다. 팬데믹 이후 세계 무역에 만연한 '격동'은 2025년에도 계속될 것으로 예상됩니다.

그는 말했다, "혼란도 우리와 함께할 것입니다. 공급망 회복력 계속될 것이며 모든 사람의 의제에 포함되어야 합니다."

특히, 특히 잠재력이 있는 하다 미국 동부 및 걸프 연안의 국제 선원 협회(ILA) 및 트럼프 관세 2.0. 이러한 위험으로 인해 선적업체가 상품을 미리 보내기 위해 컨테이너를 사려고 서두르면서 컨테이너 가격이 상승했습니다. 지난 몇 달 동안 운송 시장의 현물 운임은 하락했지만 12월 중순에 예약 가격이 발표되면서 물류 관리자들은 가격 상승.

ContainerXchange 보고서에 따르면 지난 90일 동안 북미 지역의 평균 컨테이너 가격이 전 세계적으로 가장 큰 폭으로 상승하여 20%에 달했다고 합니다.

미국 전국소매업연합은 최근 파업과 트럼프 관세 2.0 정책으로 인해 XNUMX월과 XNUMX월에 미국에서 수입되는 상품이 역대 최다를 기록할 수 있다고 밝혔습니다.

Charles van der Steene은 Maersk가 다음과 같이 말했습니다. 미국의 서부 해안으로의 무역이 변화하기 시작했으며, 화물 운송량은 여전히 ​​강세를 유지하고 있습니다.

그는 "우리는 적어도 다음과 같은 결론을 내릴 수 있다"고 지적했다. 잠재적인 중단이 예상되므로 선박핑 진행 중이다또는 현재 화물 수송량이 매우 많습니다."

트럼프가 입장을 표명하다

자동화는 ILA와 미국 해사 동맹(USMX) 간 협상에서 핵심적인 걸림돌입니다. 12월 XNUMX일^th, 트럼프 대통령은 ILA 회장인 Harold Daggett과 그의 아들 Dennis A. Daggett을 만났으며, 만남 후 ILA의 입장에 대한 지지를 표명했다.

USMX는 "우리는 트럼프 대통령 당선자의 미국 항구의 중요성에 대한 성명을 감사하고 소중히 여긴다. 트럼프 대통령 당선자, USMX, ILA가 모두 우리 항구에서 좋은 급여를 받는 미국인 일자리를 보호하고 추가하는 목표를 공유한다는 것은 분명하다. 하지만 이 계약은 우리 항구를 넘어선다. 이는 미국 소비자를 지원하고 미국 기업이 글로벌 시장에 진출할 수 있도록 하는 것입니다. -농부, 제조업체, 중소기업, 그리고 제품을 판매할 새로운 시장을 찾는 혁신적인 신생 기업에 이르기까지. 이를 달성하기 위해서는 근로자 안전을 개선하고, 항구 효율성을 높이고, 항구 용량을 늘리고, 공급망을 강화하는 것으로 입증된 현대 기술이 필요합니다. ILA 회원의 보상은 이동하는 상품이 많을수록 증가합니다. 항구의 용량이 클수록 이동하는 상품은 더 많은 돈을 의미합니다."

"우리는 당선 대통령과 차기 행정부와 협력하여 회원들이 미국 공급망의 강점과 회복력을 지원하고 ILA 회원과 국내 공급망 전체에 걸쳐 수백만 명의 근로자와 기업을 지원하는 중요한 투자를 하는 방법에 대해 협력하고, 효율성을 개선하고 ILA 회원을 위한 더 많은 고임금 일자리를 창출하기를 기대합니다."

ILA 회장인 Harold Daggett은 강경한 입장을 밝혔습니다. "트럼프 대통령의 강력한 지원을 바탕으로 USMX가 제안서에서 자동화나 반자동 장비와 관련된 모든 내용을 삭제하여 아무런 간섭 없이 새로운 주계약을 체결할 수 있기를 바랍니다."

Charles van der Steene은 Maersk가 15월 XNUMX일까지 합의에 도달하는 것에 대해 "신중하게 낙관적"이라고 말했습니다.^th, 파업 위협은 아직도 존재합니다.

2025년 글로벌 공급망 전망

2025년 2월, 메르스크는 지중해 해운회사(MSC)의 XNUMXM 얼라이언스와의 협력을 종료하고 대신 하파그로이드와 '제미니' 협력 운영을 시작할 예정입니다.

시장에서는 다음과 같은 우려에도 불구하고 "제미니"는 수용 능력 수요를 충족할 만큼 선박이 부족할 수 있습니다.찰스 반 더 스틴은 수요를 충족할 만큼의 선박이 있으며 예약이 시작되었으며, 정시율 90% 달성을 핵심 목표로 삼았다고 주장했습니다.

Sea-Intelligence 데이터에 따르면 현재 글로벌 정기선 회사의 정시 운항률은 50%~55% 사이입니다. 메르스크가 58%로 가장 좋은 성과를 보였습니다.

Charles van der Steene은 이렇게 말했습니다. "2025년까지 메르스크의 정시율은 58%에서 90%로 증가할 것입니다."

"이것은 고객이 재고를 줄일 수 있는 유일한 실행 가능한 방법"고객이 공급망 위험을 줄이는 동시에 비용과 탄소 발자국을 줄이는 데 도움을 줍니다."

전반적으로 Maersk는 2025년까지 시장은 계속 강세를 유지할 것이다. 미국 GDP는 2% 성장할 것으로 예상되며, 이는 아시아 수입이든 멕시코와 미국 간의 무역 흐름이든 공급망 서비스에 대한 수요를 증가시킬 것입니다. 정확한 수요 수준을 예측하기는 어렵지만, 현재의 강력한 시장 성과는 2025년 상반기까지 계속될 것입니다.

그는 결론지었다, "우리 모두는 지속적으로 강력한 시장에 대비해야 합니다."

“Maersk는 2025년을 대비하는 방법, 더 정확히 말해서 XNUMX년을 대비하는 방법에 대해 고객과 심도 있는 논의를 진행 중입니다. 올해도 다시 '시장 혼란'과 '강력한 수요'를 경험할 가능성이 있습니다."