2024년 홍해 위기, 해운회사를 "구했다", 2025년은 어떨까?

지금 돌이켜보면, 홍해 위기가 발발하기 전인 2024년의 주제는 무엇이었을까요? 운송 공간이 너무 많습니다. 거의 대부분의 예측에 따르면 2024년 신규 해상 운송 용량이 사상 최대치를 기록함에 따라 운임은 확실히 압박을 받을 것이고, 해운회사들은 2023년 이후에도 또다시 어려운 한 해를 보낼 것으로 예상되었습니다.

우리 모두가 나중에 무슨 일이 일어났는지 알고 있듯이 2024년과 2021년에 이어 2022년이 해운회사들에게 가장 수익성이 높은 해가 될 것입니다. 홍해 위기는 2024년 국제 해운의 방향을 바꾸었습니다. Alphaliner의 최신 보고서는 남아프리카 주변 우회로가 해운 용량에 미치는 실제 영향과 새로운 해운 용량 배치를 위한 주요 경로에 대한 자세한 분석을 제공하고 있으며, 이는 검토할 가치가 충분합니다.

2024년 글로벌 신규 명목 해상 운송 용량은 3만 TEU에 달했으며, 전년 대비 10.6% 증가했습니다. 신규 운송 용량의 약 60%는 유럽 노선에 흡수되었는데, 남아프리카를 우회하는 경로가 원래 경로 밀도를 유지하기 위해 더 많은 선박을 필요로 하기 때문입니다. 작년 24월 Alphaliner가 유럽 노선을 분석한 결과 명목 해상 운송 용량이 전년 대비 31% 증가했고, 1월에는 2023%로 상승했습니다. 그러나 우회 이후 실제 해상 운송 용량 증가는 이 수치보다 훨씬 낮습니다. 434,940년 38,360월 8.8일 유럽 노선의 실제 주간 해상 운송 용량은 약 XNUMXTEU였고, XNUMX년 후 실제 해상 운송 용량은 XNUMXTEU만 증가하여 XNUMX%에 해당하며 명목 해상 운송 용량의 성장보다 훨씬 낮습니다.

2024년은 홍해 위기의 첫 해입니다. 남아프리카를 우회하는 경로로 흡수된 운송 용량은 예상보다 훨씬 높습니다. 연말까지 글로벌 운송에서 유휴 운송 용량이 거의 없습니다(운송 용량의 0.6%만 유휴 상태). 2024년 운임은 낮게 시작해서 높게 끝났습니다. XNUMX분기 이후 동서 노선의 운임은 급등했는데, 이는 누구에게나 예상치 못한 일이며, 운송 회사는 반복적으로 수익 기대치를 높였습니다.

유럽 ​​노선에서 새로운 운송 용량이 대량으로 소모되면 다른 노선에도 파급 효과가 발생합니다. 2024년 미국 노선의 실제 운송 용량 증가율은 2.9%에 불과했습니다. 1년 2024월 5.1일까지 새로운 운송 용량의 XNUMX%만이 미국 노선에 배치되었으며, 이는 유럽 노선의 일부에 불과합니다. 미국 노선의 실제 화물량은 상당히 증가한 반면, 실제 운송 용량의 증가는 매우 적었고 운송 용량은 단기간(XNUMX분기부터 시작)에 빠르게 증가했습니다. 글로벌 운송은 체스 게임과 같습니다. 유럽 노선이 미국 노선을 성공적으로 만들었다고 말할 수 있을까요?

흥미롭게도, 유럽 노선을 제외하고 운송 용량에서 가장 큰 성장은 라틴 아메리카 노선에서 이루어졌으며, 명목 운송 용량은 전년 대비 22.4% 증가했고, 새로운 운송 용량의 16.9%가 라틴 아메리카 노선에 배치되었으며, 이는 해상 노선과 라틴 아메리카 지역 노선 모두에서 이루어졌습니다. 최근 몇 년 동안 라틴 아메리카 시장은 일반적으로 선호되었으며 운송 회사가 운송 용량을 배치하는 주요 전장 중 하나가 되었습니다.

미국 노선의 FAK 운임은 2025년 초에 높은 수준이었습니다. 여러 요인이 겹쳐져 2024월의 동서해안 운임이 올해의 최고점이 될 것입니다. 완전히 버프된 2025년이 지나고 220년은 또 다른 이례적인 해입니다. 올해의 신규 운송 용량은 작년보다 적을 것입니다. 해운 컨설팅 회사 Dynamar는 2025년에 약 1.9척의 신규 선박이 진수되고 총 신규 운송 용량은 약 6만 TEU가 될 것으로 예측합니다. 폐기된 운송 용량을 제외하면 명목 운송 용량은 전년 대비 약 2% 증가할 것입니다. 올해 수요는 얼마나 증가할까요? 일반적으로 운송 용량의 성장보다 낮은 약 3~XNUMX%로 추정됩니다.

2024년에 시작된 홍해 위기는 국제 해운의 수요와 공급 관계를 크게 변화시켰습니다. 남아프리카 공화국을 우회하는 것이 새로운 정상이 되었습니다. 중동의 지정학적 상황은 작년 말에 예상치 못하게 바뀌었지만, 모든 당사자가 화해에 도달하고 홍해가 항해를 재개할 수 있는 시점에 대한 명확한 일정은 아직 없습니다. 위기로 인한 홍해를 우회하는 것은 너무 많은 운송 용량을 흡수했습니다. 그것이 풀리면 운송 용량의 실제 성장은 공급과 수요 관계를 크게 바꿀 것이고, 과잉 용량이 현실이 될 것입니다. 문제는 정상적인 항해가 언제 재개될지 여전히 불확실하다는 것입니다. 위기가 해결된다 하더라도 너무 많은 선박이 홍해로 돌아가는 것은 느린 과정이며 하룻밤 사이에 완료되지 않을 것입니다. 미국 경제 자체 외에도 외부 요인(관세)이 2025년에도 미국 노선 수요에 영향을 미치는 데 가장 큰 역할을 할 것입니다. 관세는 얼마나 인상될까요? 언제 인상될까요? 몇 배나 인상될까요? 이러한 불확실성은 2025년 미국 노선의 화물량 추세를 바꾸고 단기 운임의 상승과 하락을 결정할 것입니다.