ວิกฤດິມະຫາສະໝຸດສຸກ ປີ 2024 "ຊ່ວຍ" ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ເຖິງປີ 2025 ໄດ້ແນວ?

ຕອບສະຫນັບປະຈຸບັນ, ມີຫຼັກສູດໃນປີ 2024 ກ່ອນການເກີດຂອງວิกฤດຝູ້ສີໜູແມ່ນຫຍັງ? ພື້ນທີ່ເສັ້ນທາງນ້ຳເກິນຄວາມຕ້ອງການ. ການຄົ້ນຄວ້າທັງໝົດໄດ້ຊີ້ແຈງວ່າ ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃໝ່ຂອງເສັ້ນທາງນ້ຳທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນປີ 2024, ຄ່າໂຄສະນິກຈະຖືກກົດຢູ່ຕັ້ງແຕ່ເລີຍ, ແລະ ບໍລິສັດເສັ້ນທາງນ້ຳຈະມີອີກປີທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼັງຈາກ 2023.

ທຸກຄົນຮູ້ແລ້ວວ່າຫຍັງເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກນັ້ນ, 2024 ຈະເປັນປີທີ່ມີຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດສํາລັບບໍລິສັດເສັ້ນທາງນ້ຳຫຼັງຈາກ 2021 ແລະ 2022. ບໍ່ມີຄວາມເກີນການທີ່ຈະກ່າວວ່າ ວິກฤດຝູ້ສີໜູໄດ້ປ່ຽນທີ່ໜັງສີຂອງເສັ້ນທາງນ້ຳສາກົນໃນປີ 2024. ລາຍງານລ່າສຸດຈາກ Alphaliner ໄດ້ວິເຄາະລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຜົນກະທົບທີ່ຈິງຂອງການເລີ່ມຕົ້ນແຫຼວລົມອຸດົມໃນອຸດົມານາຟຣິກາ ທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດຂອງເສັ້ນທາງນ້ຳແລະເສັ້ນທາງຫຼັກສຳລັບການແຜ່ນໍຄວາມສາມາດໃໝ່ຂອງເສັ້ນທາງນ້ຳ, ທີ່ເປັນການຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກັບມາທบทวน.

ຄວາມສັງພັນຂອງການເສີຍທະນາຄົມໃໝ່ຊຸດໃຫຍ່ຂອງໂລກໃນປີ 2024 ໄດ້ສູງຖึง 3 ລ້ານ TEU, ກັບເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີກ່ອນ 10.6%. ຕຳແໜ່ງ 60% ຂອງຄວາມສັງພັນຂອງເຮືອໃໝ່ໄດ້ຖືກຮັບເຂົ້າໂດຍເສັ້ນທາງໄປยຸโรບ, ເນື່ອງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ຜ່ານອາຟຣິກາໃຕ້ຕ້ອງການເຮືອຫຼາຍກວ່າເພື່ອກັບຄືກັບຄວາມຖິ່ນຂອງເສັ້ນທາງເກົ່າ. ການວິເຄາະຂອງ Alphaliner ໃນເສັ້ນທາງຍຸโรບໃນເດືອນມີນາປີກ່ອນແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສັງພັນຂອງເຮືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 24% ການເບິ່ງແຍງຈາກປີກ່ອນ, ແລະ ເຖິງເດືອນທັນວາມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 31%. ເຖິງແມ່ນັກວ່າ, ຄວາມເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຈິງຂອງຄວາມສັງພັນຂອງເຮືອຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ແມ່ນຕໍ່ຍກວ່າຕົວເລກນີ້ຫຼາຍ. ວັນທີ 1 ທັນວາ 2023, ຄວາມສັງພັນທີ່ຈິງຂອງເສັ້ນທາງຍຸโรບທຸກສັปดาຫ໌ແມ່ນແຫຼ່ງ 434,940 TEU, ແລະ ຫຼາຍກວ່າ 1 ປີຕໍ່ມາ, ຄວາມສັງພັນທີ່ຈິງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງ 38,360 TEU, ນີ້ແມ່ນຄິດເລື່ອງ 8.8%, ຕໍ່ຍກວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມສັງພັນທີ່ແຫຼ່ງ.

ປີ 2024 ແມ່ນປີທຳອິດຂອງການເກີດວิกฤດໃນແຫວງສະຫຼາຍແດງ. ຕຳແໜ່ງການລົ້ນທີ່ຖືກນຳໄປໃຊ້ໂດຍເສັ້ນທາງຄວາມແຕກຈາກສະຫຼາຍອຸດິດອິດອິນ (South Africa) ໄດ້ສູງກວ່າທີ່ຄາດຫາ. ໂດຍສຸດປີ ມີຕຳແໜ່ງການລົ້ນທີ່ວ່າງແບບແຫ່ງຊາດແລ້ວ (ພຽງ 0.6% ຂອງຕຳແໜ່ງການລົ້ນຍັງແມ່ນວ່າງ). ອັตราຄ່າລົ້ນໃນປີ 2024 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຕ່ຳແລະສິ້ນສຸດສູງ. ເລີ່ມຕັ້ງແຕ່ສີ່ໜຸ່ມທີສອງ, ອັตราຄ່າລົ້ນໃນເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຮຸນแรง, ທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໃດຄາດຫາ, ແລະບໍລິສັດການລົ້ນໄດ້ເພີ່ມຄວາມຄົບຄຸນຂອງການລົ້ນຫຼາຍຄັ້ງ.

ການໃຊ້ຕຳແໜ່ງການລົ້ນໃໝ່ຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງໄປยຸโรບມີຜົນສະເພາະຫຼືກັບເສັ້ນທາງອື່ນ. ໃນປີ 2024 ການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຈິງຂອງຄວາມສາມາດການສົ່ງສິນຄ້າຕາມເສັ້ນທາງໄປຫາສະຫະລັດໄດ້ມີພຽງ 2.9% ເທົ່ານັ້ນ ທັນວັນທີ 1 ທັນວາ 2024 ຄວາມສາມາດການສົ່ງສິນຄ້າໃໝ່ທີ່ຖືກນຳໃຊ້ຕາມເສັ້ນທາງໄປຫາສະຫະລັດແມ່ນພຽງ 5.1% ເທົ່ານັ້ນ ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຍັງນ້ອຍກວ່າເສັ້ນທາງໄປຫາໂອຟລັບຫຼາຍ ຄຳແນະນຳຂອງສິນຄ້າທີ່ຈິງຕາມເສັ້ນທາງໄປຫາສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ, ເຊິ່ງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມສາມາດການສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນນ້ອຍຫຼາຍ ແລະ ຄວາມສາມາດການສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຮຸ່ງແຮງໃນເວລາສັ້ນ (ເรີ່ມຕົ້ນຕັ້ງແຕ່ສຸດສັບປະຫານທີ 2). ການສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກເປັນຄົນເລີ່ມເລີ່ມເหมື່ນກັບການເລີ່ມເລີ່ນຊີ. ພວກເຮົາສາມາດກ່າວໄດ້ບໍ່ວ່າເສັ້ນທາງໄປຫາໂອຟລັບໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງໄປຫາສະຫະລັດສຳເລັດ?

ຫຼັງຈາກທີ່ພິจາລະນາ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ ຕໍ່ຈາກເສັ້ນທາງຍຸโรບ ໄດ້ແມ່ນເສັ້ນທາງອາເມຣິກາລາຕິນ ກັບຄວາມເພີ່ມຂຶ້ນ 22.4% ທີ່ປີ-ຕໍ່-ປີ ໃນຄວາມສາມາດຂອງການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ 16.9% ຂອງຄວາມສາມາດໃໝ່ໄດ້ຖືກປະຊຸມໃນເສັ້ນທາງອາເມຣິກາລາຕິນ, ເປັນທັງເສັ້ນທາງຫຼັງຄະແນນ ແລະ ເສັ້ນທາງພື້ນທີ່ໃນອາເມຣິກາລາຕິນ. ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ ນັກຄ້າອາເມຣິກາລາຕິນໄດ້ຮັບຄວາມສົງຄົມທົ່ວໄປ ແລະ ໄດ້ເປັນໜຶ່ງຂອງສະຖານທີ່ຫຼັກທີ່ບໍລິສັດການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ປະຊຸມຄວາມສາມາດຂອງການເຄື່ອນໄຫວ.

ອັດຕາຄ່າສິນຄ້າ FAK ໃນເສັ້ນທາງສະຫະລັດໄດ້ຢູ່ໃນລະດັບສູງຕົ້ນປີ 2025. ກັບຜົນປະສົມຂອງອຸບັດຕິພາບຫຼາຍໆ, ຄ່າສິນຄ້າໃນແຂວງອິນເດຍແລະແຂວງຕາເວັນຕົກໃນເດືອນມັງກອນຈະເປັນຄຳສູງສຸດຂອງປີນີ້. ປີ 2024 ທີ່ໄດ້ຖືກເປັນສິ່ງທີ່ສົມບູນໄປແລ້ວ, ແລະ 2025 ແມ່ນປີອື່ນໆທີ່ບໍ່ຊຸນ. ລັດຖະບານສົ່ງເສີມໃໝ່ໃນປີນີ້ຈະນ້ອຍກວ່າປີແລ້ວ. ສະຫະພັນສົ່ງເສີມ Dynamar ໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າຈະມີເຮືອໃໝ່ແລ້ນອີກ 220 ເຮືອໃນປີ 2025, ກັບຄວາມສົ່ງເສີມໃໝ່ທັງໝົດແມ່ນແມ່ນ 1.9 ລ້ານ TEU. ຕັດລົງຈາກຄວາມສົ່ງເສີມທີ່ຖືກຍົກເລີກ, ຄວາມສົ່ງເສີມທີ່ແມ່ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 6% ຂອງປີກ່ອນ. ຄວາມຕ້ອງການຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເທົ່າໃນປີນີ້? ມັນແມ່ນຖືກຄິດວ່າແມ່ນປະມານ 2 - 3%, ນ້ອຍກວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມສົ່ງເສີມ.

ການກະທົບຂອງທະເລແຫ່ງສີ່ແຫ່ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2024 ໄດ້ປ່ຽນແປງສຳພັນການສົ່ງເສີມສາກົນ. ທາງແຍກອຸ່ມເຫຼືອນ ເພື່ອປະເທດສະຫະລັດອັຟຣິກາໄດ້ເປັນສະຖານະທີ່ໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນ. ຄວາມສຳພັນທາງການເມືອງໃນຂະນະກາງຕົກໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼັງຄັ້ງສຸດທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ຍັງບໍ່ມີເວລາທີ່ຊັດເຈັນວ່າ ທຸກໆພາກຈະສາມາດຮັບກັບກັນໄດ້ເມື່ອໃດ ແລະ ສາມາດກູ້ຄືນການເຄື່ອນໄຫວໃນທະເລແດງໄດ້. ທາງແຍກອຸ່ມເຫຼືອນ ເນື່ອງຈາກການເກີດວิกฤດໄດ້ຮັບກັບຄວາມສາມາດຂອງເรື່ອນຄ້າຫຼາຍ. ຖ້າມັນຖືກປົກກະຕິ, ຄວາມເ哥伦ຂອງເรື່ອນຄ້າຈະປ່ຽນແປງຄວາມສຳພັນຂອງອາຫານ-ຂ້າງ, ແລະ ຄວາມເກິນຂອງຄວາມສາມາດຈະເປັນຄວາມເປັນຈິງ. ປຶ້ມບັນຫາແມ່ນວ່າ ມັນຍັງບໍ່ມີຄວາມຊັດເຈັນວ່າການເຄື່ອນໄຫວປະຈຳການຈະກູ້ຄືນໄດ້ເມື່ອໃດ. ໃນເວລາທີ່ວິກฤດຖືກແກ້ໄຂ, ການກູ້ຄືນຂອງເรື່ອນຄ້າຫຼາຍຫຼາຍຈະເປັນການເຄື່ອນໄຫວລັ້ງລັນ ແລະ ບໍ່ສາມາດສຳເລັດໄດ້ໃນຄືນໜຶ່ງ. นอกจากເສັ້ນທາງສະຫະລັດອາເມລິກາເອງ, ກິນຕຳແໜ່ງພິເສດຈະຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການໃນເສັ້ນທາງສະຫະລັດອາເມລິກາໃນປີ 2025. ຈະເພີ່ມອັດຕາກຳແນງເທົ່າໃດ? ທີ່ໃດຈະເພີ່ມ? ໄລຍະເວລາໃດຈະເພີ່ມ? ບັນຫາທີ່ບໍ່ແນ່ນອນເຫຼົ່ານີ້ຈະປ່ຽນແປງທິດສະຫຼຸ່ງຂອງຄ້າງທີ່ຈະສົ່ງໄປສູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາໃນປີ 2025 ແລະ ອີງຕາມກັບການຂຶ້ນລົງຂອງອັດຕາຄ່າໂຄສະນະຂັ້ນສັ້ນ.