ວິກິດການທະເລແດງໃນປີ 2024 ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ "ບັນທຶກໄວ້", ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບ 2025?

ເມື່ອເບິ່ງຄືນໃນຕອນນີ້, ຫົວຂໍ້ຂອງປີ 2024 ກ່ອນການລະບາດຂອງວິກິດການທະເລແດງແມ່ນຫຍັງ? ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງເກີນ. ເກືອບທັງ ໝົດ ຄາດຄະເນເຊື່ອວ່າຍ້ອນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ໃໝ່ ໃນປີ 2024, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະຖືກກົດດັນຢ່າງແນ່ນອນ, ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອີກປີ ໜຶ່ງ ຫຼັງຈາກປີ 2023.

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ມາ, 2024 ຈະເປັນປີທີ່ມີກໍາໄລຫລາຍທີ່ສຸດສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼັງຈາກ 2021 ແລະ 2022. ມັນບໍ່ເກີນທີ່ຈະເວົ້າວ່າ. ວິ​ກິດ​ການ​ທະ​ເລ​ແດງ​ໄດ້​ປ່ຽນ​ທິດ​ທາງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາ​ກົນ​ໃນ​ປີ 2024. ບົດລາຍງານຫລ້າສຸດຈາກ Alphaliner ສະຫນອງການວິເຄາະລາຍລະອຽດຂອງຜົນກະທົບຕົວຈິງຂອງທາງອ້ອມຮອບອາຟຣິກາໃຕ້ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງແລະເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍສໍາລັບການປະຕິບັດຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໃຫມ່, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີສົມຄວນທີ່ຈະທົບທວນຄືນ.

ຄວາມ​ສາມາດ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ມີ​ຊື່​ສຽງ​ໃໝ່​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ໃນ​ປີ 2024 ​ແມ່ນ​ສູງ​ເຖິງ 3 ລ້ານ TEU, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 10.6%. ເກືອບ 60% ຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໃຫມ່ໄດ້ຖືກດູດຊຶມໂດຍເສັ້ນທາງເອີຣົບຍ້ອນວ່າເສັ້ນທາງອ້ອມຮອບອາຟຣິກາໃຕ້ຕ້ອງການເຮືອຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອຮັກສາຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເສັ້ນທາງເດີມ. ການວິເຄາະ Alphaliner ຂອງເສັ້ນທາງເອີຣົບໃນເດືອນມິຖຸນາປີກາຍນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໃນນາມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 24% ໃນປີຕໍ່ປີ, ແລະໃນເດືອນທັນວາມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 31%. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຕົວຈິງຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຫຼັງຈາກທາງອ້ອມແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຕົວເລກນີ້. ໃນວັນທີ 1 ເດືອນທັນວາ 2023, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງປະຈໍາອາທິດຕົວຈິງຂອງເສັ້ນທາງເອີຣົບແມ່ນປະມານ 434,940 TEU, ແລະຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ຄວາມອາດສາມາດຂົນສົ່ງຕົວຈິງເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 38,360 TEU, ເທົ່າກັບ 8.8%, ຕ່ໍາກວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ລະບຸໄວ້.

ປີ 2024 ເປັນປີທຳອິດຂອງວິກິດການທະເລແດງ. ຄວາມ​ສາມາດ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ດູດ​ຊຶມ​ໂດຍ​ທາງ​ອ້ອມ​ຮອບ​ອາ​ຟຣິກາ​ໃຕ້ ​ແມ່ນ​ສູງ​ກວ່າ​ທີ່​ຄາດ​ໄວ້. ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ, ເກືອບບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ (ພຽງແຕ່ 0.6% ຂອງຄວາມອາດສາມາດການຂົນສົ່ງແມ່ນບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ). ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນປີ 2024 ເລີ່ມຕົ້ນຕໍ່າ ແລະສິ້ນສຸດລົງສູງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ໄຕມາດທີ່ສອງ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດສໍາລັບທຸກຄົນ, ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຄວາມຄາດຫວັງຂອງກໍາໄລຂອງພວກເຂົາເລື້ອຍໆ.

ການບໍລິໂພກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໃຫມ່ໂດຍເສັ້ນທາງເອີຣົບມີຜົນກະທົບ spillover ໃນເສັ້ນທາງອື່ນໆ. ໃນປີ 2024, ການຂະຫຍາຍຕົວຕົວຈິງຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງຂອງສະຫະລັດແມ່ນພຽງແຕ່ຫນ້ອຍລົງ 2.9%. ມາຮອດວັນທີ 1 ທັນວາ 2024, ມີພຽງ 5.1% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃໝ່ໄດ້ນຳໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງຂອງສະຫະລັດ, ໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງສ່ວນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງເອີຣົບ. ປະລິມານສິນຄ້າຕົວຈິງໃນເສັ້ນທາງຂອງສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ການເພີ່ມກໍາລັງການຂົນສົ່ງຕົວຈິງແມ່ນຫນ້ອຍຫຼາຍ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ (ເລີ່ມຕົ້ນຈາກໄຕມາດທີສອງ). ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກແມ່ນຄ້າຍຄືເກມ chess. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເສັ້ນທາງເອີຣົບໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຂອງສະຫະລັດປະສົບຜົນສໍາເລັດບໍ?

ຫນ້າສົນໃຈ, ຢູ່ນອກເສັ້ນທາງເອີຣົບ, ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງອາເມລິກາລາຕິນ, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 22.4% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ, ແລະ 16.9% ຂອງຄວາມອາດສາມາດການຂົນສົ່ງໃຫມ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນອາເມລິກາລາຕິນ. ເສັ້ນທາງ, ທັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໄປມະຫາສະຫມຸດແລະເສັ້ນທາງພາກພື້ນໃນອາເມລິກາລາຕິນ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຕະຫຼາດອາເມລິກາລາຕິນໄດ້ຮັບການເອື້ອອໍານວຍໂດຍທົ່ວໄປແລະໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຮົບຕົ້ນຕໍສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງເພື່ອປະຕິບັດຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ.

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ FAK ໃນເສັ້ນທາງຂອງສະຫະລັດແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງໃນຕົ້ນປີ 2025. ດ້ວຍຫຼາຍປັດໃຈທີ່ superimposed, ອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນຝັ່ງຕາເວັນອອກແລະຕາເວັນຕົກໃນເດືອນມັງກອນຈະເປັນຈຸດສູງຂອງປີນີ້. ປີ 2024 ​ໄດ້​ຜ່ານ​ໄປ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່, ​ແລະ 2025 ​ແມ່ນ​ປີ​ທີ່​ຜິດ​ປົກກະຕິ​ອີກ​ຄັ້ງ​ໜຶ່ງ. ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໃຫມ່ໃນປີນີ້ຈະຫນ້ອຍກວ່າປີກ່ອນ. ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງ Dynamar ຄາດຄະເນວ່າປະມານ 220 ເຮືອໃຫມ່ຈະເປີດຕົວໃນປີ 2025, ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໃຫມ່ທັງຫມົດປະມານ 1.9 ລ້ານ TEU. ນອກ​ຈາກ​ຄວາມ​ອາດ​ສາ​ມາດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ຖືກ​ລົບ​ລ້າງ​, ຄວາມ​ອາດ​ສາ​ມາດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ຊື່​ສຽງ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ປະ​ມານ 6% ປີ​ຕໍ່​ປີ​. ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່າໃດໃນປີນີ້? ມັນໄດ້ຖືກເຊື່ອວ່າໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະມານ 2 - 3%, ຕ່ໍາກວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ.

ວິ​ກິດ​ການ​ທະ​ເລ​ແດງ​ທີ່​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໃນ​ປີ 2024 ໄດ້​ປ່ຽນ​ແປງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ການ​ພົວ​ພັນ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ແລະ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາ​ກົນ. ເສັ້ນທາງອ້ອມຮອບແອຟິກາໃຕ້ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິໃໝ່. ສະພາບການທາງດ້ານພູມສາດຢູ່ຕາເວັນອອກກາງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດໃນທ້າຍປີກາຍນີ້, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີກຳນົດເວລາທີ່ຈະແຈ້ງເທື່ອວ່າເມື່ອໃດຝ່າຍຕ່າງໆສາມາດບັນລຸຄວາມປອງດອງກັນໄດ້ ແລະ ທະເລແດງສາມາດສືບຕໍ່ເດີນທະເລໄດ້. ເສັ້ນທາງອ້ອມຮອບທະເລແດງຍ້ອນວິກິດການໄດ້ດູດເອົາຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍ. ຖ້າມັນຖືກປ່ອຍອອກມາ, ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຈະປ່ຽນແປງການພົວພັນການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະການ overcapacity ຈະກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງ. ບັນຫາແມ່ນວ່າມັນຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າເວລາການນໍາທາງແບບປົກກະຕິຈະກັບຄືນມາ. ເຖິງແມ່ນວ່າວິກິດການໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ມັນຈະເປັນຂະບວນການຊ້າສໍາລັບເຮືອຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ທະເລແດງແລະຈະບໍ່ສໍາເລັດໃນຄືນ. ນອກຈາກເສດຖະກິດຂອງສະຫະລັດເອງ, ປັດໃຈພາຍນອກ (ອັດຕາພາສີ) ຍັງຈະມີບົດບາດເດັ່ນໃນຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການໃນເສັ້ນທາງຂອງສະຫະລັດໃນປີ 2025. ອັດຕາພາສີຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່າໃດ? ເມື່ອໃດທີ່ພວກເຂົາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ? ພວກເຂົາຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍປານໃດ? ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນເຫຼົ່ານີ້ຈະປ່ຽນແປງແນວໂນ້ມປະລິມານສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງຂອງສະຫະລັດໃນປີ 2025 ແລະຍັງກໍານົດການເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະສັ້ນ.