Кризата во Червено Море во 2024 „Спаси“ Превозници, А што во 2025?

Погледнато назад сега, каков беше темата на 2024 година пред избивањето на кризата во Червено Море? Прекомерен превозен капацитет. Почти сите прогнози веруваа дека поради рекордниот нов превозен капацитет во 2024 година, фрахтните цени сигурно ќе бидат под притисок, и превозните компании ќе имаат уште еден тешки годинавен по 2023 година.

Како што сите знаеме што се случи потоа, 2024 година ќе биде најдоходна година за превозните компании по 2021 и 2022 година. Не е преувеличено да се рече дека кризата во Червено Море ја променила насока на меѓународниот превоз во 2024 година. Најновиот извештај од Alphaliner дава детална анализа на реалниот влијание на овозможувачката линија околу Јужна Африка врз превозниот капацитет и главните маршрути за разполагање на нов превозен капацитет, што е многу заслужливо за преглед.

Глобалната нова номинална капацитет за превоз по море во 2024 година беше толку висока колку и 3 милиони TEU, со годишно зголемување од 10.6%. Почито 60% од новата капацитет за превоз беше апсорбирана од еуропската ruta поради тоа што околообиколувањето на Јужна Африка бара повеќе кораби за да се одржи истата густината на рутата. Анализата на Alphaliner за еуропската ruta од јуни минатата година покажа дека номиналната капацитет за превоз се зголеми за 24% годишно, а до декември таа се зголеми до 31%. Поради тоа, реалното зголемување на капацитетот за превоз по море после околобиколувањето е значително помало од овој број. На 1 декември 2023 година, реалната неделна капацитет за превоз на еуропската ruta беше околу 434,940 TEU, а една година подоцна, реалната капацитет за превоз се зголеми само за 38,360 TEU, што е еквивалентно на 8.8%, многу помало од зголемувањето на номиналната капацитет.

2024 година е првата година на Кризата во Црвено Море. Превозната капацитет која е погодена од обиколувањето на Јужна Африка е многу поголема одочекувано. До крајот на годината,殆но нема слободна превозна капацитет во светскиот превоз (само 0,6% од превозната капацитет е непотребена). Превозните тарифи во 2024 година започнаа ниско и завршија високо. Од вториот тримесец, превозните тарифи по исток-западните маршрути растеа брзо, што е неочекувано за сите, и превозниците многу puta ја зголемија својата очекувана добринка.

Големата потрошувачка на нова превозна капацитет од европскиот маршрут има ефект на преливување врз другите маршрути. Во 2024, реалниот растеж на капацитетот за превоз по американскиот маршрут беше само мизерен 2.9%. До 1 декември 2024, само 5.1% од новата капацитета за превоз беше ставена во функција по американскиот маршрут, помалку од дел од оно што е по европскиот маршрут. Реалниот кoliчина на товари по американскиот маршрут значително се зголеми, додека зголемувањето на реалната капацитета за превоз е многу мало, и капацитетот за превоз брзо се зголеми во kratок период (почнувајќи од вториот тримесечник). Глобалниот превоз е како шах мат. Дали можеме да велиме дека европскиот маршрут направи американскиот маршрут успешен?

Забележливо, освен на еуропската маршрута, најзначајниот раст на капацитетот за превоз е на маршрута кон Латинска Америка, со зголемување на номиналната капацитет на 22.4% годишно, а 16.9% од новата капацитет беше воведена на маршрута кон Латинска Америка, како и на океански маршрути така и регионални маршрути во Латинска Америка. Во последните години, пазарот во Латинска Америка го имал предимството и стана еден од главните полиња за разполагање со капацитет за превоз од страна на компаниите за превоз.

FAK фрахтната цена по американскиот рут беше на висок ниво почетокот на 2025. Со множествено суперпозиција на фактори, фрахтните цени во исток и западен коаст во јануари ќе бидат врвниот поен на оваа година. Полно полираниот 2024 е минат, а 2025 е друг необичен година. Новата фрахтна капацитет оваа година ќе биде помала од оние на минатата година. Фрахтната консултација Dynamar предвидува дека околу 220 нови кораби ќе бидат лансирани во 2025, со заедничка нова фрахтна капацитет од приближно 1.9 милиони TEU. Изоставајќи ги старите фрахтни капацитети, номиналната фрахтна капацитет ќе зголеми приближно 6% годишно. Колку ќе зголеми баранието оваа година? Обично се верува дека е околу 2 - 3%, помало од зголемувањето на фрахтната капацитет.

Кризата на Црвеното Море што почна во 2024 значително ја променила oferta-demand релацијата во меѓународниот фрахт. Обиколувањето на Јужна Африка стана новата норма. Геополитичката ситуација во Средниот Исток неочекувано се промени крај минатата година, но уште нема ясно времево рамки кога сите страни ќе стигнат до примирје и Црвена море ќе возобнови навигацијата. Обиколувањето на Црвена море поради кризата погледна многу транспортна капацитет. Ако таа биде ослободена, реалниот растеж на транспортната капацитет ќе го значително промени относот на понуда и барање, а прекапацитетот ќе стане реалност. Проблемот е дека уште е непознат кога нормалната навигација ќе возобнови. Дури и ако кризата биде решена, враќањето на толку кораби кон Црвена море ќе биде спор процес и не ќе се заврши за нощ. Понајмногу од самата американска економија, надворешните фактори (тарифи) ќе играат доминантна улога во влијанието врз барањето по американскиот маршрут во 2025 година. Колку ќе се зголемат тарифите? Кога ќе се зголемат? Колку пати ќе се зголемат? Овие неизвесни елементи ќе променат трендот на обемот на теретот по американскиот маршрут во 2025, а исто така ќе одредат растечките и спуштањата на краткосрочните фрахтни цени.