2024 оны Улаан тэнгисийн хямрал "Аврагдсан" тээврийн компаниуд, 2025 оныг яах вэ?

Одоо эргээд харахад Улаан тэнгисийн хямрал гарахаас өмнө 2024 оны сэдэв юу байсан бэ? Илүүдэл тээвэрлэлтийн зай. Бараг бүх урьдчилсан мэдээгээр 2024 онд шинэ тээвэрлэлтийн хүчин чадал дээд амжилт тогтоосон тул ачаа тээврийн үнэ дарамтад орох нь гарцаагүй бөгөөд тээврийн компаниуд 2023 оноос хойш дахин хүнд жил болно гэж үзэж байв.

Хожим нь юу болсныг бид бүгд мэдэж байгаа тул 2024, 2021 оноос хойш 2022 он далайн тээврийн компаниудын хувьд хамгийн ашигтай жил байх болно гэж хэлэхэд хэтрүүлсэн болохгүй. Улаан тэнгисийн хямрал 2024 онд олон улсын тээврийн чиглэлийг өөрчилсөн. Alphaliner-ийн хамгийн сүүлийн тайланд Өмнөд Африкийн эргэн тойронд тойруу зам нь тээвэрлэлтийн хүчин чадал, шинэ тээвэрлэлтийн хүчин чадлыг байршуулах үндсэн чиглэлүүдэд бодит нөлөөллийн нарийвчилсан дүн шинжилгээ хийсэн бөгөөд үүнийг хянаж үзэх нь зүйтэй.

2024 онд дэлхийн шинэ нэрлэсэн тээврийн хүчин чадал 3 сая TEU болж, өмнөх оны мөн үеэс 10.6%-иар өссөн байна. Өмнөд Африкийн эргэн тойрон дахь тойрог замд анхны чиглэлийн нягтыг хадгалахын тулд илүү олон хөлөг онгоц шаардлагатай тул шинэ тээврийн хүчин чадлын бараг 60% нь Европын замд шингэсэн. Өнгөрсөн оны 24-р сард Alphaliner-ийн Европын маршрутад хийсэн дүн шинжилгээгээр тээвэрлэлтийн нэрлэсэн хүчин чадал жилийн өмнөхөөс 31%-иар өссөн бол 1-р сар гэхэд 2023%-д хүрсэн байна. Гэвч тойруу замаар тээвэрлэлтийн хүчин чадал бодитоор нэмэгдсэн нь энэ үзүүлэлтээс хамаагүй доогуур байна. 434,940 оны 38,360-р сарын 8.8-нд Европын маршрутын долоо хоногийн бодит тээвэрлэлтийн хүчин чадал ойролцоогоор XNUMX TEU байсан бол нэг жилийн дараа тээврийн бодит хүчин чадал ердөө XNUMX TEU-ээр нэмэгдэж, XNUMX%-тай тэнцэж байгаа нь нэрлэсэн тээврийн хүчин чадлын өсөлтөөс хамаагүй бага байна.

2024 он бол Улаан тэнгисийн хямралын эхний жил юм. Өмнөд Африкийн эргэн тойронд тойруу замаар шингэсэн тээвэрлэлтийн хүчин чадал хүлээгдэж байснаас хамаагүй өндөр байна. Жилийн эцэс гэхэд дэлхийн тээвэрт сул зогсолттой тээврийн хүчин чадал бараг байхгүй (тээвэрлэлтийн хүчин чадлын ердөө 0.6% нь сул зогсолттой байдаг). 2024 онд ачаа тээврийн үнэ бага эхэлж, өндөр түвшинд хүрсэн. Хоёрдугаар улирлаас хойш баруун зүүн чиглэлийн ачаа тээврийн үнэ огцом өссөн нь хүн бүрийн санаанд оромгүй зүйл болж, тээврийн компаниуд ашгийнхаа хүлээлтийг удаа дараа өсгөсөн.

Европын чиглэлийн шинэ тээвэрлэлтийн хүчин чадлыг их хэмжээгээр хэрэглэж байгаа нь бусад чиглэлүүдэд нөлөөлж байна. 2024 онд АНУ-ын зам дээрх тээврийн хүчин чадлын бодит өсөлт ердөө 2.9% байсан. 1 оны 2024-р сарын 5.1 гэхэд шинэ тээврийн хүчин чадлын дөнгөж XNUMX% нь АНУ-ын чиглэлд байрлуулсан нь Европын чиглэлийнхээс бага байна. АНУ-ын зам дээрх ачааны бодит хэмжээ ихээхэн нэмэгдсэн бол тээвэрлэлтийн бодит хүчин чадлын өсөлт маш бага, тээвэрлэлтийн хүчин чадал богино хугацаанд (хоёрдугаар улирлаас эхлэн) хурдацтай өссөн байна. Дэлхийн тээвэрлэлт нь шатрын тоглоомтой адил юм. Европын маршрут АНУ-ын замыг амжилттай болгосон гэж хэлж болох уу?

Сонирхолтой нь, Европын замаас гадна тээврийн хүчин чадлын хамгийн их өсөлт нь Латин Америкийн чиглэлд байгаа бөгөөд нэрлэсэн тээвэрлэлтийн хүчин чадал өмнөх оны мөн үеэс 22.4%-иар нэмэгдэж, шинэ тээврийн хүчин чадлын 16.9%-ийг Латин Америкт байршуулсан байна. далайн замууд болон Латин Америкийн бүс нутгийн маршрутууд дээр. Сүүлийн жилүүдэд Латин Америкийн зах зээл ерөнхийдөө таалагдаж, тээврийн компаниудын тээвэрлэлтийн хүчин чадлыг ашиглах гол тулааны талбаруудын нэг болоод байна.

2025 оны эхээр АНУ-ын чиглэлийн FAK ачааны үнэ өндөр түвшинд байсан. Олон хүчин зүйлийг харгалзан үзвэл зүүн болон баруун эрэгт 2024-р сарын ачааны үнэ энэ оны хамгийн өндөр цэг байх болно. Бүрэн будагдсан 2025 он өнгөрч, 220 он бас нэгэн ер бусын жил боллоо. Энэ жилийн шинэ тээвэрлэлтийн хүчин чадал өнгөрсөн жилийнхээс бага байх болно. Dynamar тээврийн зөвлөх компани 2025 онд ойролцоогоор 1.9 сая TEU тээвэрлэх хүчин чадалтай 6 орчим шинэ хөлөг онгоцыг хөөргөнө гэж таамаглаж байна. Хаягдал тээвэрлэх хүчин чадлыг эс тооцвол нэрлэсэн тээвэрлэлтийн хүчин чадал жилийн өмнөхөөс 2 орчим хувиар өснө. Энэ жил эрэлт хэр нэмэгдэх вэ? Энэ нь тээвэрлэлтийн хүчин чадлын өсөлтөөс 3-XNUMX% бага байна гэж ерөнхийд нь үздэг.

2024 онд эхэлсэн Улаан тэнгисийн хямрал нь олон улсын далайн тээврийн эрэлт нийлүүлэлтийн харилцааг ихээхэн өөрчилсөн. Өмнөд Африкийг тойрсон тойрог зам нь шинэ хэвийн үзэгдэл болжээ. Өнгөрсөн оны сүүлээр Ойрхи Дорнодын геополитикийн нөхцөл байдал гэнэтийн байдлаар өөрчлөгдсөн ч талууд хэзээ эвлэрэх, Улаан тэнгисийн эрэгт хөдөлгөөнөө сэргээж болох тодорхой хуваарь хараахан гараагүй байна. Хямралын улмаас Улаан тэнгисийг тойрсон тойрог зам нь тээврийн асар их хүчин чадлыг шингээсэн. Үүнийг гаргавал тээвэрлэлтийн хүчин чадлын бодит өсөлт нь эрэлт нийлүүлэлтийн харилцааг ихээхэн өөрчилж, хүчин чадал хэтрэх нь бодит байдал болно. Асуудал нь ердийн навигаци хэзээ сэргээгдэх нь тодорхойгүй хэвээр байгаа явдал юм. Хямрал арилсан ч Улаан тэнгис рүү буцах тийм олон хөлөг онгоц удаан үргэлжлэх бөгөөд нэг шөнийн дотор дуусахгүй. 2025 онд АНУ-ын чиглэлийн эрэлтэд нөлөөлөхөд АНУ-ын эдийн засгаас гадна гадаад хүчин зүйлс (тариф) давамгайлах үүрэг гүйцэтгэсэн хэвээр байх болно. Тарифыг хэдэн төгрөгөөр нэмэх вэ? Тэдгээрийг хэзээ нэмэгдүүлэх вэ? Тэд хэд дахин нэмэгдэх вэ? Эдгээр тодорхойгүй байдал нь 2025 онд АНУ-ын маршрутын ачааны эзлэхүүний чиг хандлагыг өөрчлөхөөс гадна богино хугацааны ачааны үнийн өсөлт, бууралтыг тодорхойлно.