Krisis Laut Merah pada 2024 Syarikat Perkapalan "Disimpan", Bagaimana pula dengan 2025?

Mengimbas kembali sekarang, apakah tema 2024 sebelum tercetusnya Krisis Laut Merah? Lebihan ruang penghantaran. Hampir semua ramalan percaya bahawa disebabkan kapasiti perkapalan baharu yang memecahkan rekod pada tahun 2024, kadar tambang pasti akan berada di bawah tekanan, dan syarikat perkapalan akan mengalami satu lagi tahun yang sukar selepas 2023.

Seperti yang kita semua tahu apa yang berlaku kemudian, 2024 akan menjadi tahun yang paling menguntungkan bagi syarikat perkapalan selepas 2021 dan 2022. Tidak keterlaluan untuk mengatakan bahawa Krisis Laut Merah telah mengubah hala tuju perkapalan antarabangsa pada 2024. Laporan terkini daripada Alphaliner menyediakan analisis terperinci tentang kesan sebenar lencongan di sekitar Afrika Selatan terhadap kapasiti perkapalan dan laluan utama untuk penempatan kapasiti perkapalan baharu, yang patut disemak.

Kapasiti perkapalan nominal baharu global pada tahun 2024 adalah setinggi 3 juta TEU, dengan peningkatan tahun ke tahun sebanyak 10.6%. Hampir 60% daripada kapasiti perkapalan baharu telah diserap oleh laluan Eropah kerana lencongan di sekitar Afrika Selatan memerlukan lebih banyak kapal untuk mengekalkan kepadatan laluan asal. Analisis Alphaliner terhadap laluan Eropah pada Jun tahun lepas menunjukkan bahawa kapasiti penghantaran nominal meningkat sebanyak 24% tahun ke tahun, dan menjelang Disember ia telah meningkat kepada 31%. Walau bagaimanapun, peningkatan sebenar dalam kapasiti penghantaran selepas lencongan adalah jauh lebih rendah daripada angka ini. Pada 1 Disember 2023, kapasiti penghantaran mingguan sebenar laluan Eropah adalah kira-kira 434,940 TEU, dan setahun kemudian, kapasiti penghantaran sebenar hanya meningkat sebanyak 38,360 TEU, bersamaan dengan 8.8%, jauh lebih rendah daripada pertumbuhan kapasiti penghantaran nominal.

2024 adalah tahun pertama Krisis Laut Merah. Kapasiti penghantaran yang diserap oleh lencongan di sekitar Afrika Selatan jauh lebih tinggi daripada yang dijangkakan. Menjelang akhir tahun, hampir tiada kapasiti penghantaran terbiar dalam penghantaran global (hanya 0.6% kapasiti penghantaran terbiar). Kadar pengangkutan pada tahun 2024 bermula rendah dan berakhir tinggi. Sejak suku kedua, kadar tambang di laluan timur-barat telah meningkat dengan mendadak, yang tidak dijangka oleh semua orang, dan syarikat perkapalan telah berulang kali menaikkan jangkaan keuntungan mereka.

Penggunaan besar kapasiti perkapalan baharu oleh laluan Eropah mempunyai kesan limpahan pada laluan lain. Pada 2024, pertumbuhan sebenar kapasiti perkapalan di laluan AS hanya 2.9%. Menjelang 1 Disember 2024, hanya 5.1% daripada kapasiti penghantaran baharu telah digunakan di laluan AS, kurang daripada sebahagian kecil daripada kapasiti penghantaran di laluan Eropah. Jumlah kargo sebenar di laluan AS telah meningkat dengan ketara, manakala peningkatan dalam kapasiti penghantaran sebenar adalah sangat kecil, dan kapasiti penghantaran telah meningkat dengan cepat dalam tempoh yang singkat (bermula dari suku kedua). Penghantaran global adalah seperti permainan catur. Bolehkah kita mengatakan bahawa laluan Eropah telah menjadikan laluan AS berjaya?

Menariknya, di luar laluan Eropah, pertumbuhan paling ketara dalam kapasiti perkapalan adalah pada laluan Amerika Latin, dengan peningkatan kapasiti perkapalan nominal sebanyak 22.4% tahun ke tahun, dan 16.9% daripada kapasiti perkapalan baharu telah digunakan di Amerika Latin. laluan, kedua-dua laluan ke lautan dan laluan serantau di Amerika Latin. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pasaran Amerika Latin secara umumnya digemari dan telah menjadi salah satu medan pertempuran utama bagi syarikat perkapalan untuk menggunakan kapasiti perkapalan.

Kadar tambang FAK di laluan AS berada pada paras yang tinggi pada awal tahun 2025. Dengan pelbagai faktor ditindih, kadar tambang di pantai timur dan barat pada bulan Januari akan menjadi titik tertinggi tahun ini. Tahun 2024 yang disempurnakan sepenuhnya telah berlalu, dan 2025 adalah satu lagi tahun yang luar biasa. Kapasiti penghantaran baharu tahun ini akan kurang berbanding tahun lepas. Perunding perkapalan Dynamar meramalkan bahawa kira-kira 220 kapal baharu akan dilancarkan pada 2025, dengan jumlah kapasiti penghantaran baharu kira-kira 1.9 juta TEU. Tidak termasuk kapasiti penghantaran yang dibatalkan, kapasiti penghantaran nominal akan meningkat kira-kira 6% tahun ke tahun. Berapa banyak permintaan akan meningkat tahun ini? Ia secara amnya dipercayai sekitar 2 - 3%, lebih rendah daripada pertumbuhan kapasiti penghantaran.

Krisis Laut Merah yang bermula pada 2024 telah banyak mengubah hubungan penawaran dan permintaan dalam perkapalan antarabangsa. Lencongan di sekitar Afrika Selatan telah menjadi kebiasaan baharu. Situasi geopolitik di Timur Tengah telah berubah secara tidak dijangka pada penghujung tahun lalu, tetapi masih belum ada jadual waktu yang jelas apabila semua pihak boleh mencapai perdamaian dan Laut Merah boleh menyambung semula pelayaran. Lencongan di sekitar Laut Merah akibat krisis telah menyerap begitu banyak kapasiti perkapalan. Jika ia dikeluarkan, pertumbuhan sebenar kapasiti perkapalan akan mengubah hubungan bekalan dan permintaan, dan lebihan kapasiti akan menjadi kenyataan. Masalahnya ialah masih tidak jelas bila navigasi biasa akan disambung semula. Walaupun krisis itu diselesaikan, ia akan menjadi proses yang perlahan untuk begitu banyak kapal untuk kembali ke Laut Merah dan tidak akan diselesaikan dalam sekelip mata. Selain ekonomi AS sendiri, faktor luaran (tarif) masih akan memainkan peranan dominan dalam mempengaruhi permintaan di laluan AS pada tahun 2025. Berapakah tarif yang akan dinaikkan? Bilakah mereka akan ditambah? Berapa kali mereka akan ditambah? Ketidakpastian ini akan mengubah arah aliran volum kargo di laluan AS pada tahun 2025 dan juga menentukan kenaikan dan penurunan kadar tambang jangka pendek.