2024 ခုနှစ်တွင် "Saved" သင်္ဘောကုမ္ပဏီများ၊ 2025 တွင်ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းကဘာလဲ။ မြန်မာ

ယခုပြန်ကြည့်ပါ၊ ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်း မဖြစ်ပွားမီ 2024 ၏ ဆောင်ပုဒ်မှာ အဘယ်နည်း။ ပိုလျှံသော ပို့ဆောင်မှုနေရာ။ ခန့်မှန်းချက်အားလုံးနီးပါးသည် 2024 ခုနှစ်တွင် စံချိန်တင် သင်္ဘောတင်နိုင်မှုအသစ်ကြောင့်၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ ဖိအားအောက်တွင် ကျိန်းသေပင်ဖြစ်နိုင်ပြီး သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် 2023 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် နောက်ထပ်ခက်ခဲသောနှစ်တစ်ခုရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသိကြသည့်အတိုင်း၊ 2024 သည် 2021 နှင့် 2022 နောက်ပိုင်းတွင် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများအတွက် အမြတ်အစွန်းအရှိဆုံးနှစ်ဖြစ်လိမ့်မည်။ ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းသည် 2024 ခုနှစ်တွင် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သင်္ဘောလမ်းကြောင်းကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ Alphaliner ၏နောက်ဆုံးထွက်အစီရင်ခံစာသည် တောင်အာဖရိကတစ်ဝိုက်ရှိ သင်္ဘောစွမ်းရည်နှင့် သင်္ဘောစွမ်းရည်အသစ်များဖြန့်ကျက်ခြင်းအတွက် အဓိကလမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် တောင်အာဖရိကတစ်ဝိုက်ရှိ လမ်းကြောင်းများ၏ အမှန်တကယ်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို အသေးစိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပေးထားပြီး ပြန်လည်သုံးသပ်ရကျိုးနပ်ပါသည်။

2024 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အမည်ခံသင်္ဘောတင်နိုင်မှုအသစ်သည် TEU 3 သန်းအထိ မြင့်မားခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 10.6% တိုးမြင့်လာသည်။ တောင်အာဖရိကတစ်ဝိုက်ရှိ ကွေ့ပတ်လမ်းလွှဲတွင် မူလလမ်းကြောင်းသိပ်သည်းဆကို ထိန်းသိမ်းရန် သင်္ဘောများ ပိုမိုလိုအပ်သောကြောင့် သင်္ဘောတင်နိုင်မှုအသစ်၏ 60% နီးပါးကို ဥရောပလမ်းကြောင်းမှ စုပ်ယူခဲ့သည်။ ပြီးခဲ့သောနှစ် ဇွန်လတွင် ဥရောပလမ်းကြောင်းဆိုင်ရာ Alphaliner ၏ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်အရ အမည်ခံသင်္ဘောတင်နိုင်မှုမှာ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 24% တိုးလာပြီး ဒီဇင်ဘာလတွင် 31% အထိ မြင့်တက်လာကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း လမ်းလွှဲပြီးနောက် အမှန်တကယ် ပို့ဆောင်နိုင်မှု တိုးလာမှုသည် ဤကိန်းဂဏန်းထက် များစွာ နိမ့်ကျနေပါသည်။ 1 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 2023 ရက်နေ့တွင်၊ ဥရောပလမ်းကြောင်း၏ အမှန်တကယ် အပတ်စဉ် ပို့ဆောင်နိုင်မှုမှာ 434,940 TEU ခန့်ရှိပြီး တစ်နှစ်အကြာတွင်၊ အမှန်တကယ် သင်္ဘောတင်နိုင်မှုမှာ 38,360 TEU သာ တိုးလာပြီး အမည်ခံ သင်္ဘောတင်နိုင်မှု တိုးတက်မှုထက် 8.8% နှင့် ညီမျှသည်။

2024 သည် ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်း၏ ပထမနှစ်ဖြစ်သည်။ တောင်အာဖရိကတဝိုက်က ကွေ့ဝိုက်က စုပ်ယူတဲ့ သင်္ဘောတင်နိုင်မှုဟာ မျှော်လင့်ထားတာထက် အများကြီး မြင့်မားနေပါတယ်။ ယခုနှစ်ကုန်တွင်၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သင်္ဘောတင်သင်္ဘောများတွင် ရပ်နားထားရသည့် သင်္ဘောတင်နိုင်မှု မရှိသလောက်ဖြစ်သည် (ပို့ဆောင်နိုင်မှုပမာဏ၏ 0.6% သာ ရပ်နားထားသည်)။ 2024 ခုနှစ်တွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများ စတင်နိမ့်ပါးခဲ့ပြီး မြင့်မားစွာ အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ ဒုတိယသုံးလပတ်မှစ၍ အရှေ့အနောက်လမ်းကြောင်းများတွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းများ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး လူတိုင်းမျှော်လင့်မထားသော သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏အမြတ်အစွန်းကို ထပ်ခါတလဲလဲ မြှင့်တင်ခဲ့ကြသည်။

ဥရောပလမ်းကြောင်းမှ သင်္ဘောတင်နိုင်မှုအသစ်၏ ကြီးမားသောသုံးစွဲမှုသည် အခြားလမ်းကြောင်းများအပေါ်တွင် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ 2024 ခုနှစ်တွင် US လမ်းကြောင်းရှိ သင်္ဘောတင်နိုင်မှု၏ အမှန်တကယ်တိုးတက်မှုသည် 2.9% မျှသာဖြစ်သည်။ 1 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 2024 ရက်နေ့တွင် သင်္ဘောတင်နိုင်မှုအသစ်၏ 5.1% ကိုသာ US လမ်းကြောင်းတွင် ဖြန့်ကျက်ထားခဲ့ပြီး ဥရောပလမ်းကြောင်းတွင် အပိုင်းတစ်ပိုင်းထက်နည်းပါသည်။ အမေရိကန်လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုပမာဏမှာ သိသိသာသာ တိုးလာသော်လည်း အမှန်တကယ် သင်္ဘောတင်နိုင်မှု တိုးလာမှုမှာ အလွန်နည်းပါးနေပြီး သင်္ဘောတင်နိုင်မှုမှာ အချိန်တိုအတွင်း (ဒုတိယသုံးလပတ်မှ စတင်သည်) လျင်မြန်စွာ မြင့်တက်လာပါသည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပို့ဆောင်မှုသည် စစ်တုရင်ဂိမ်းတစ်ခုနှင့်တူသည်။ ဥရောပလမ်းကြောင်းက အမေရိကန်လမ်းကြောင်းကို အောင်မြင်စေတယ်လို့ ပြောနိုင်မလား။

စိတ်ဝင်စားစရာမှာ၊ ဥရောပလမ်းကြောင်းပြင်ပတွင် သင်္ဘောတင်နိုင်မှုတွင် အထင်ရှားဆုံးတိုးတက်မှုမှာ လက်တင်အမေရိကလမ်းကြောင်းတွင်ဖြစ်ပြီး၊ အမည်ခံသင်္ဘောတင်နိုင်မှုမှာ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 22.4% တိုးလာကာ လက်တင်အမေရိကတွင် သင်္ဘောတင်နိုင်မှုအသစ်၏ 16.9% ကို ဖြန့်ကျက်ထားသည်။ သမုဒ္ဒရာသွားလမ်းကြောင်းများနှင့် လက်တင်အမေရိကရှိ ဒေသဆိုင်ရာလမ်းကြောင်းများ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း လက်တင်အမေရိကဈေးကွက်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် မျက်နှာသာပေးခဲ့ပြီး သင်္ဘောကုမ္ပဏီများအတွက် သင်္ဘောတင်နိုင်စွမ်းကို အသုံးချရန် အဓိကတိုက်ပွဲများထဲမှတစ်ခုဖြစ်လာသည်။

US လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ FAK ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် 2025 ခုနှစ်အစတွင် မြင့်မားသောအဆင့်တွင်ရှိခဲ့သည်။ အကြောင်းအချက်များစွာကို ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့်၊ ဇန်နဝါရီလတွင် အရှေ့ဘက်နှင့် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းများသည် ယခုနှစ်တွင် မြင့်မားလာမည်ဖြစ်သည်။ အပြည့်အဝ ဒဏ်ခတ်ခံရသော 2024 သည် ကျော်လွန်သွားခဲ့ပြီး 2025 သည် နောက်ထပ်ထူးခြားသောနှစ်ဖြစ်သည်။ ယခုနှစ်တွင် သင်္ဘောတင်နိုင်မှုအသစ်သည် ယခင်နှစ်ထက် လျော့နည်းမည်ဖြစ်သည်။ သင်္ဘောအတိုင်ပင်ခံလုပ်ငန်း Dynamar က ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 220 သန်း TEU သင်္ဘောအသစ်ဖြင့် သင်္ဘောအသစ် 2025 ခန့်ကို 1.9 ခုနှစ်တွင် စတင်ရောင်းချမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ဖျက်သိမ်းလိုက်သော ပို့ဆောင်မှုစွမ်းရည်မှလွဲ၍ အမည်ခံ ပို့ဆောင်မှုစွမ်းရည်သည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 6% ခန့် တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ဒီနှစ်မှာ ဝယ်လိုအား ဘယ်လောက် တိုးမလဲ။ သင်္ဘောတင်နိုင်မှု တိုးတက်မှုထက် 2-3% ဝန်းကျင် လျော့နည်းသည်ဟု ယေဘုယျအားဖြင့် ယူဆကြသည်။

2024 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သော ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းသည် နိုင်ငံတကာ ပို့ဆောင်ရေးတွင် ထောက်ပံ့ရေးနှင့် ဝယ်လိုအား ဆက်ဆံရေးကို များစွာပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။ တောင်အာဖရိကတစ်ဝိုက် ကွေ့ပတ်မှုသည် ပုံမှန်အသစ်ဖြစ်လာသည်။ အရှေ့အလယ်ပိုင်းရှိ ပထဝီနိုင်ငံရေးအခြေအနေသည် ယမန်နှစ်ကုန်တွင် မမျှော်လင့်ဘဲ ပြောင်းလဲသွားသော်လည်း အင်အားစုအားလုံး ပြန်လည်သင့်မြတ်ရေးသို့ ရောက်ရှိနိုင်ပြီး ပင်လယ်နီသည် လမ်းကြောင်းပြန်စနိုင်သည့် အချိန်အတိအကျကို မသိရှိရသေးပေ။ အကျပ်အတည်းကြောင့် ပင်လယ်နီတဝိုက်တွင် ကွေ့ပတ်သွားသော သင်္ဘောများ၏ စွမ်းရည်ကို စုပ်ယူနိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို ထုတ်လွှတ်ပါက၊ သင်္ဘောတင်ပို့နိုင်မှု၏ အမှန်တကယ် တိုးတက်မှုသည် ထောက်ပံ့ရေးနှင့် ဝယ်လိုအား ဆက်ဆံရေးကို များစွာပြောင်းလဲစေမည်ဖြစ်ပြီး ပမာဏအလွန်အကျွံသည် လက်တွေ့ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ပြဿနာမှာ ပုံမှန်သွားလာမှု ပြန်လည်စတင်မည့်အချိန်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရသေးပေ။ အကျပ်အတည်းကို ဖြေရှင်းလိုက်လျှင်ပင် ပင်လယ်နီသို့ သင်္ဘောများစွာ ပြန်သွားရန် နှေးကွေးသော လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်ပြီး နေ့ချင်းညချင်း ပြီးစီးမည်မဟုတ်ပါ။ အမေရိကန်စီးပွားရေးကိုယ်တိုင်အပြင်၊ ပြင်ပအချက်များ (အကောက်ခွန်များ) သည် 2025 ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ဝယ်လိုအားအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိစေမည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေသေးသည်။ ကုန်သွယ်ခွန် ဘယ်လောက်တိုးမလဲ။ ဘယ်အချိန်မှာ တိုးလာမလဲ။ ဘယ်နှစ်ခါတိုးမလဲ။ ဤမသေချာမရေရာမှုများသည် 2025 ခုနှစ်တွင် US လမ်းကြောင်းရှိ ကုန်စည်ပမာဏလမ်းကြောင်းကို ပြောင်းလဲစေမည်ဖြစ်ပြီး ရေတိုကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းများ မြင့်တက်မှုနှင့် ကျဆင်းမှုကိုလည်း ဆုံးဖြတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။