Maersk: bereid je voor op "sterke vraag" en "marktturbulentie" in 2025 Nederland

Volgens nieuws van de website van de scheepvaartindustrie omschreef een Noord-Amerikaanse directeur van scheepvaartgigant Maersk het hele jaar 2024 als "uiterst sterke en veerkrachtige vraag", en dit sterke momentum in zee- en luchtvracht zal tot 2025 aanhouden. Ondertussen, verstoringen in de toeleveringsketen zullen ook aanhouden.

Charles van der Steene, President van Maersk Noord-Amerika, zei onlangs dat Maersk, nadat de import op de Noord-Amerikaanse markt in de eerste drie kwartalen van 20 met ongeveer 25% - 2024% op jaarbasis groeide, ook in het vierde kwartaal een groei met dubbele cijfers verwacht.

De toename van zendingen van Chinese e-commerceverkopers heeft ook de luchtvrachttarieven opgedreven. Maersk is van plan om zijn Chinese luchtvrachtroute begin 2025 terug te verplaatsen naar zijn hub in South Carolina.

Hij wees erop dat "de prestaties van de e-commercemarkt zijn onverwacht sterk."

Charles van der Steene zei echter dat Maersk verwacht de "turbulentie" die sinds de pandemie heerst in de wereldhandel en die in 2025 zal aanhouden.

Hij zei: "Disrupties zullen ook bij ons zijn. Supply chain resilience zal doorgaan en zou op ieders agenda moeten staan."

Met name met het potentieel slaan van de International Longshoremen's Association (ILA) aan de oostkust en de Golfkust van de Verenigde Staten, en Trump-tarieven 2.0. Deze risico's hebben de containerprijzen opgedreven, omdat verladers zich haasten om containers te kopen om goederen van tevoren te verzenden. De afgelopen maanden zijn de spotvrachttarieven op de scheepvaartmarkt gedaald, maar met de publicatie van boekingsprijzen medio december hebben logistiek managers opgemerkt een sprong in de prijzen.

Uit het ContainerXchange-rapport blijkt dat de gemiddelde containerprijs in Noord-Amerika de afgelopen 90 dagen wereldwijd de grootste stijging heeft doorgemaakt, namelijk met 20%.

De National Retail Federation of the United States meldde onlangs dat de staking en Trump Tariffs 2.0 in november en december tot een recordaantal geïmporteerde goederen in de Verenigde Staten zouden kunnen leiden.

Charles van der Steene zei dat Maersk begint een verschuiving in de handel naar de westkust van de Verenigde Staten te zien, en het vrachtvolume blijft hoog.

Hij wees erop dat "we op zijn minst kunnen concluderen dat vanwege de verwachting van mogelijke verstoringen, schipping worden gevorderd, of het huidige vrachtvolume is erg sterk."

Trump neemt standpunt in

Automatisering is een belangrijk knelpunt in de onderhandelingen tussen de ILA en de United States Maritime Alliance (USMX). Op 12 december^th, Trump ontmoette ILA-president Harold Daggett en zijn zoon Dennis A. Daggett, en na de ontmoeting sprak hij steun uitgesproken voor het standpunt van de ILA.

De USMX reageerde door te zeggen: "We waarderen en waarderen de verklaring van de verkozen president Trump over het belang van Amerikaanse havens. Het is duidelijk dat verkozen president Trump, USMX en de ILA allemaal het doel delen om goedbetaalde Amerikaanse banen in onze havens te beschermen en toe te voegen. Maar dit contract gaat verder dan onze havens - het gaat om het ondersteunen van Amerikaanse consumenten en het geven van Amerikaanse bedrijven toegang tot de wereldmarkt - van boeren, tot fabrikanten, tot kleine bedrijven en innovatieve start-ups die op zoek zijn naar nieuwe markten om hun producten te verkopen. Om dit te bereiken, hebben we moderne technologie nodig waarvan bewezen is dat deze de veiligheid van werknemers verbetert, de efficiëntie van havens verhoogt, de havencapaciteit vergroot en onze toeleveringsketens versterkt. De compensatie van ILA-leden neemt toe naarmate ze meer goederen verplaatsen - hoe groter de capaciteit van onze havens is en hoe meer goederen er worden verplaatst, hoe meer geld ze in hun zakken hebben."

"We kijken ernaar uit om samen te werken met de verkozen president en de nieuwe regering om te zien hoe onze leden de kracht en veerkracht van de Amerikaanse toeleveringsketen ondersteunen en om cruciale investeringen te doen ter ondersteuning van ILA-leden en miljoenen werknemers en bedrijven in de gehele binnenlandse toeleveringsketen, om zo de efficiëntie te verbeteren en nog meer goedbetaalde banen te creëren voor ILA-leden."

ILA-voorzitter Harold Daggett nam een ​​streng standpunt in: "Hopelijk zal USMX, met de sterke steun van president Trump, alle taal over automatisering of semi-automatische apparatuur uit hun voorstel verwijderen, zodat we zonder enige inmenging een nieuw raamcontract kunnen sluiten."

Charles van der Steene zei dat Maersk "voorzichtig optimistisch" blijft over het bereiken van een overeenkomst op 15 januari^th, hoewel de dreiging van een staking nog steeds bestaat.

Wereldwijde vooruitzichten voor de toeleveringsketen in 2025

In februari 2025 beëindigt Maersk de samenwerking met de 2M Alliance van Mediterranean Shipping Company (MSC) en start in plaats daarvan de 'Gemini'-samenwerkingsoperatie met Hapag-Lloyd.

Ondanks de zorgen op de markt dat de "Gemini" heeft mogelijk niet genoeg schepen om aan de capaciteitsvraag te voldoenCharles van der Steene benadrukte dat er voldoende schepen zijn om aan de vraag te voldoen en dat er boekingen zijn gestart. Hij stelde als belangrijkste doel een stiptheidspercentage van 90%.

Uit gegevens van Sea-Intelligence blijkt dat het huidige stiptheidspercentage van wereldwijde lijnvaartmaatschappijen tussen de 50% en 55% ligt, en Maersk presteert het beste met 58%.

Charles van der Steene zei: "In 2025 zal de stiptheid van Maersk stijgen van 58% naar 90%."

"Dit is de enige haalbare manier voor klanten om hun voorraad te verminderen, waarmee we klanten helpen risico's in de toeleveringsketen te verminderen en tegelijkertijd de kosten en de CO2-voetafdruk te verkleinen."

Over het geheel genomen verwacht Maersk tegen 2025 de markt blijft sterk. Het Amerikaanse BBP zal naar verwachting met 2% groeien, wat de vraag naar supply chain-diensten zal stimuleren, of het nu gaat om Aziatische import of handelsstromen tussen Mexico en de Verenigde Staten. Hoewel het moeilijk is om het exacte vraagniveau te voorspellen, zullen de huidige sterke marktprestaties aanhouden tot de eerste helft van 2025.

Hij concludeerde: "We moeten allemaal voorbereid zijn op een voortdurend sterke markt."

"Maersk voert diepgaande gesprekken met klanten over hoe ze zich kunnen voorbereiden op 2025, of preciezer gezegd, voor een jaar waarin er mogelijk opnieuw sprake is van 'marktturbulentie' en 'sterke vraag'."