Criza Mării Roșii din 2024 Companiile de transport maritim „salvate”, ce zici de 2025? România

Privind în urmă acum, care a fost tema anului 2024 înainte de izbucnirea crizei Mării Roșii? Spațiu de transport în exces. Aproape toate prognozele credeau că, datorită noii capacități de transport maritime record în 2024, tarifele de transport vor fi cu siguranță sub presiune, iar companiile de transport maritim vor avea un alt an dificil după 2023.

După cum știm cu toții ce s-a întâmplat mai târziu, 2024 va fi cel mai profitabil an pentru companiile de transport maritim după 2021 și 2022. Nu este exagerat să spunem că Criza Mării Roșii a schimbat direcția transportului internațional în 2024. Cel mai recent raport de la Alphaliner oferă o analiză detaliată a impactului real al ocolirii în jurul Africii de Sud asupra capacității de transport maritim și a principalelor rute pentru implementarea noii capacități de transport maritim, care merită revizuită.

Noua capacitate nominală globală de transport maritim în 2024 a fost de până la 3 milioane TEU, cu o creștere anuală de 10.6%. Aproape 60% din noua capacitate de transport maritim a fost absorbită de ruta Europa, deoarece ocolul în jurul Africii de Sud necesită mai multe nave pentru a menține densitatea rutei inițiale. Analiza Alphaliner a rutei Europei din iunie anul trecut a arătat că capacitatea nominală de transport maritim a crescut cu 24% de la an la an, iar până în decembrie a crescut la 31%. Cu toate acestea, creșterea efectivă a capacității de transport după ocolire este mult mai mică decât această cifră. La 1 decembrie 2023, capacitatea efectivă de transport săptămânal a rutei Europa era de aproximativ 434,940 TEU, iar un an mai târziu, capacitatea reală de transport maritim a crescut doar cu 38,360 TEU, echivalent cu 8.8%, mult mai mică decât creșterea capacității nominale de transport maritim.

2024 este primul an al crizei Mării Roșii. Capacitatea de transport maritim absorbită de ocolul în jurul Africii de Sud este mult mai mare decât era de așteptat. Până la sfârșitul anului, nu există aproape nicio capacitate de transport maritim inactiv în transportul mondial (doar 0.6% din capacitatea de transport este inactivă). Tarifele de marfă în 2024 au început scăzute și s-au terminat ridicate. Din al doilea trimestru, tarifele de transport pe rutele est-vest au crescut brusc, ceea ce este neașteptat pentru toată lumea, iar companiile de transport maritim și-au crescut în mod repetat așteptările de profit.

Consumul mare de noi capacități de transport pe ruta Europa are un efect de propagare asupra altor rute. În 2024, creșterea efectivă a capacității de transport maritim pe ruta SUA a fost de doar 2.9%. Până la 1 decembrie 2024, doar 5.1% din noua capacitate de transport maritim a fost implementată pe ruta SUA, mai puțin de o fracțiune din cea pe ruta Europa. Volumul real de marfă pe ruta SUA a crescut semnificativ, în timp ce creșterea capacității reale de transport maritim este foarte mică, iar capacitatea de transport maritim a crescut rapid într-o perioadă scurtă (începând cu al doilea trimestru). Transportul global este ca un joc de șah. Putem spune că ruta Europa a făcut ca ruta SUA să aibă succes?

Interesant este că în afara rutei Europei, cea mai semnificativă creștere a capacității de transport maritim este pe ruta America Latină, cu o creștere nominală a capacității de transport maritim de 22.4% față de an, iar 16.9% din noua capacitate de transport maritim a fost implementată în America Latină. ruta, atât pe rute oceanice, cât și pe rute regionale din America Latină. În ultimii ani, piața din America Latină a fost în general favorizată și a devenit unul dintre principalele câmpuri de luptă pentru companiile de transport maritim pentru a desfășura capacitatea de transport maritim.

Tariful de marfă FAK pe ruta SUA a fost la un nivel ridicat la începutul anului 2025. Cu mai mulți factori suprapusi, tarifele de marfă de pe coastele de est și de vest în ianuarie vor fi punctul culminant al acestui an. Anul 2024 complet îmbunătățit a trecut, iar 2025 este un alt an neobișnuit. Noua capacitate de transport în acest an va fi mai mică decât cea a anului trecut. Consultanța de transport maritim Dynamar estimează că în 220 vor fi lansate aproximativ 2025 de nave noi, cu o capacitate totală nouă de transport maritim de aproximativ 1.9 milioane TEU. Excluzând capacitatea de transport casată, capacitatea nominală de transport va crește cu aproximativ 6% de la an la an. Cât de mult va crește cererea în acest an? În general, se crede că este în jur de 2 - 3%, mai mică decât creșterea capacității de transport maritim.

Criza Mării Roșii care a început în 2024 a schimbat foarte mult relația dintre cerere și ofertă în transportul internațional. Ocolul prin Africa de Sud a devenit noua normalitate. Situația geopolitică din Orientul Mijlociu s-a schimbat în mod neașteptat la sfârșitul anului trecut, dar încă nu există un calendar clar pentru când toate părțile pot ajunge la o reconciliere și Marea Roșie poate relua navigația. Ocolul în jurul Mării Roșii din cauza crizei a absorbit atât de multă capacitate de transport maritim. Dacă va fi lansat, creșterea efectivă a capacității de transport maritim va schimba foarte mult relația dintre cerere și ofertă, iar supracapacitatea va deveni o realitate. Problema este că încă nu este clar când se va relua navigația normală. Chiar dacă criza va fi rezolvată, va fi un proces lent pentru atâtea nave să se întoarcă în Marea Roșie și nu va fi finalizat peste noapte. Pe lângă economia SUA în sine, factorii externi (tarifele) vor juca în continuare un rol dominant în afectarea cererii pe ruta SUA în 2025. Cu cât vor fi majorate tarifele? Când vor fi mărite? De câte ori vor fi mărite? Aceste incertitudini vor schimba tendința volumului de marfă pe ruta SUA în 2025 și, de asemenea, vor determina creșterea și scăderea tarifelor de marfă pe termen scurt.