Maersk: Förbered er på "stark efterfrågan" och "marknadsokningar" 2025

Enligt nyheter från sjöfartsindustrivärdet beskrev en norra amerikansk ledare vid sjöfartsjätten Maersk hela året 2024 som att ha haft" extremt stark och motståndskraftig efterfrågan ", och denna starka dynamik inom sjö- och luftfrakt kommer att fortsätta fram till 2025. Samtidigt, kommer förstöringarna i försörjningskedjan också att fortsätta .

Charles van der Steene, president för Maersk North America, sa nyligen att efter att importerna på den nordamerikanska marknaden hade ökat med cirka 20% - 25% år för år under de tre första kvartalena 2024, förväntar sig Maersk dubbelciffrigt växtetal även under fjärde kvartalet.

Ökningen av leveranser från kinesiska e-handelsföretag har också höjt luftfraktsatsen. Maersk planerar att flytta sin kinesiska luftfraktruta tillbaka till sitt hubb i South Carolina tidigt 2025.

Han pekade på att " prestationen på e-handelsmarknaden är oväntat stark ."

Trots att Charles van der Steene sa att Maersk förväntar sig att den "turbulens" som har präglat den globala handeln sedan pandemin ska fortsätta 2025.

Han sa, " Störningar kommer också att finnas med. Leveranskedjans hållbarhet kommer att fortsätta och bör vara på alla sinnesagenda."

Specifikt, särskilt med det potentiella strejk från International Longshoremen's Association (ILA) på östkusten och Golfkusten av USA, och Trump Avgifter 2.0 . Dessa risker har höjt priserna på containrar när fraktörer skyndar sig att köpa containrar för att skicka varor i förväg. De senaste månaderna har spottprijserna på frakten sjunkit, men med utgifterna av bokningspriser i mitten av december har logistikchefer märkt en hoppning i priser .

ContainerXchange-rapporten visar att under de senaste 90 dagarna har den genomsnittliga containern priset i Norra Amerika sett den största prisökningen globalt, vilket nådde 20%.

National Retail Federation i USA sa nyligen att strejken och Trumps Tullar 2.0 kan leda till en rekordhög import av varor till USA i november och december.

Charles van der Steene sa att Maersk har börjat se en förskjutning av handel till västkusten av USA, och frakten volym förblir stark.

Han pekade på att "vi kan åtminstone dra slutsatsen att på grund av förväntan om potentiella störningar, fartyg Ping föreskyndas , eller den aktuella frakten volym är mycket stark."

Trump tar ställning

Automation är en central fråga i förhandlingarna mellan ILA och United States Maritime Alliance (USMX). Den 12 december ^th ,möttes Trump med ILA-ordförande Harold Daggett och hans son Dennis A. Daggett, och efter mötet sa han att han uttryckte stöd för ILA:s position .

USMX svarade genom att säga: "Vi uppskattar och värderar valda president Trumps uttalande om betydelsen av amerikanska hamnar. Det är tydligt att vald president Trump, USMX och ILA delar målet att skydda och skapa välbetalt arbete vid våra hamnar. Men denna kontrakt sträcker sig längre än våra hamnar - det handlar om att stödja amerikanska konsumenter och ge amerikanska företag tillgång till den globala marknaden  -från bönder till tillverkare, till småföretag och innovativa nyttiggörare som letar efter nya marknader att sälja sina produkter. För att uppnå detta behöver vi modern teknik som har bevisats förbättra arbetsplatsens säkerhet, höja hamnens effektivitet, öka hamnkapaciteten och stärka våra leveranskedjor. ILA-medlemmarnas ersättning ökar med det fler gods de flyttar - ju större kapacitet våra hamnar har och varor som flyttas betyder mer pengar i deras fickor."

"Vi ser fram emot att arbeta med presidentvald och den inkommande administrationen om hur våra medlemmar arbetar för att stödja styrkan och uthålligheten hos den amerikanska leveranskedjan och göra avgörande investeringar som stöder ILA-medlemmarna och miljontals arbetare och företag över hela den inhemskt baserade leveranskedjan, förbättrar effektiviteten och skapar ännu fler högavlönade jobb för ILA-medlemmarna."

ILA-ordförande Harold Daggett tog en hård ställning: "Hoppningsvis, med president Trumps starka stöd, kommer USMX att ta bort alla formuleringar om automatisering eller semi-automatisk utrustning från sitt förslag så att vi kan nå en ny huvudkontrakt utan någon påverkan."

Charles van der Steene sa att Maersk fortfarande är "försiktigt optimistisk" om att nå en överenskommelse senast den 15 januari. ^th ,trots att hotet om strejk fortfarande finns.

Utsikterna för globala leveranskedjor 2025

I februari 2025 avslutar Maersk sin samarbetsavtal med 2M-alliansen tillsammans med Mediterranean Shipping Company (MSC) och startar istället "Gemini"-samarbetet med Hapag-Lloyd.

Trots oro på marknaden att "Gemini" kanske inte har tillräckligt många fartyg för att möta kapacitetskraven , insisterade Charles van der Steene på att det finns tillräckligt med fartyg för att möta efterfrågan och bokningar har öppnats, med ett nyckelmål att uppnå en punktlighet på 90%.

Sea-Intelligence-data visar att den aktuella punktlighetsgraden för globala linjeskaffer ligger mellan 50% - 55%, och Maersk presterar bäst, med 58%.

Charles van der Steene sa, "Till år 2025 kommer Maersks punktlighetsgrad att öka från 58% till 90%."

"Detta är den enda genomförbara metoden för kunderna att minska lagerhållning, , vilket hjälper kunderna att minska leveranskedjans risker samtidigt som kostnader och kolavtryck reduceras."

Totalt sett förväntar sig Maersk till år 2025 att marknaden ska förbli stark . Den amerikanska BNP:n förväntas växa med 2%, vilket kommer att stimulera efterfrågan på leveranskedjatjänster, oavsett om det handlar om import från Asien eller handelsströmmar mellan Mexiko och USA. Även om det är svårt att förutsäga den exakta efterfrågan så kommer den aktuella starka marknadssituationen att fortsätta fram till första halvan av 2025.

Han slutsatte, " Vi borde alla vara förberedda på en kontinuerligt stark marknad. "

"Maersk är i djupgående diskussioner med kunder om hur man ska förbereda sig för 2025, eller mer precist, för ett år som kan uppleva ‘marknadsstörningar' och ‘stark efterfrågan' igen. "