Maersk: Förbered dig på "stark efterfrågan" och "marknadsturbulens" 2025

Enligt nyheter från sjöfartsindustrins webbplats beskrev en nordamerikansk chef för sjöfartsjätten Maersk hela året 2024 som att ha "extremt stark och motståndskraftig efterfrågan", och detta starka momentum inom sjö- och flygfrakt kommer att fortsätta till 2025. Under tiden, Störningar i leveranskedjan kommer också att fortsätta.

Charles van der Steene, VD för Maersk North America, sa nyligen att efter att importen från den nordamerikanska marknaden ökade med cirka 20 % - 25 % på årsbasis under de tre första kvartalen 2024, förväntar sig Maersk tvåsiffrig tillväxt under fjärde kvartalet också.

Ökningen av leveranser från kinesiska e-handelssäljare har också drivit upp flygfraktpriserna. Maersk planerar att flytta tillbaka sin flygfraktlinje från Kina till sitt nav i South Carolina i början av 2025.

Han påpekade att "utvecklingen på e-handelsmarknaden är oväntat stark."

Charles van der Steene sa dock att Maersk förväntar sig den "turbulens" som råder i den globala handeln sedan pandemin kommer att fortsätta 2025.

Han sa, "Störningar kommer också att finnas hos oss. Försörjningskedjans motståndskraft kommer att fortsätta och bör finnas på allas agenda."

Specifikt, speciellt med potentialen strejka av International Longshoremen's Association (ILA) i USA:s öst- och golfkust, och Trump-tullar 2.0. Dessa risker har pressat upp containerpriserna när avlastare försöker köpa containrar för att skicka varor i förväg. Under de senaste månaderna har spotfraktpriserna på fraktmarknaden sjunkit, men med släppet av bokningspriser i mitten av december har logistikcheferna märkt ett hopp i priserna.

ContainerXchange-rapporten visar att under de senaste 90 dagarna har det genomsnittliga containerpriset i Nordamerika sett den största ökningen globalt, med 20 %.

National Retail Federation of the United States sa nyligen att strejken och Trump Tariffs 2.0 kan leda till ett rekordstort antal importerade varor i USA i november och december.

Charles van der Steene sa att Maersk har börjat se en förändring av handeln till USA:s västkust, och fraktvolymen är fortsatt stark.

Han påpekade att "det kan vi åtminstone dra slutsatsen på grund av förväntan om potentiella störningar, fartygping håller på att avanceras, eller så är den aktuella fraktvolymen mycket stark."

Trump tar ställning

Automatisering är en viktig problematik i förhandlingarna mellan ILA och United States Maritime Alliance (USMX). Den 12 december^th, Trump träffade ILA:s president Harold Daggett och hans son Dennis A. Daggett och efter mötet uttryckt stöd för ILA:s ståndpunkt.

USMX svarade med att säga: "Vi uppskattar och värdesätter den tillträdande presidenten Trumps uttalande om vikten av amerikanska hamnar. Det är tydligt att tillträdande presidenten Trump, USMX och ILA alla delar målet att skydda och lägga till välbetalda amerikanska jobb på vår Men det här kontraktet går utöver våra hamnar. det handlar om att stödja amerikanska konsumenter och ge amerikanska företag tillgång till den globala marknaden -från bönder, till tillverkare, till småföretag och innovativa nystartade företag som letar efter nya marknader för att sälja sina produkter. För att uppnå detta behöver vi modern teknik som bevisligen förbättrar arbetarnas säkerhet, ökar hamneffektiviteten, ökar hamnkapaciteten och stärker våra leveranskedjor. ILA-medlemmarnas ersättning ökar ju mer gods de flyttar – desto större kapacitet har våra hamnar och varor som flyttas innebär mer pengar i fickorna."

"Vi ser fram emot att arbeta med den tillträdande presidenten och den tillträdande administrationen om hur våra medlemmar arbetar för att stödja styrkan och motståndskraften i den amerikanska försörjningskedjan och göra avgörande investeringar som stöder ILA-medlemmar och miljontals arbetare och företag över hela den inhemska leveranskedja, förbättra effektiviteten och skapa ännu fler högbetalda jobb för ILA-medlemmar."

ILA:s president Harold Daggett tog en hård hållning, "Förhoppningsvis, med president Trumps starka stöd, kommer USMX att ta bort alla språk gällande automation eller halvautomatiserad utrustning från deras förslag så att vi kan nå ett nytt huvudkontrakt utan någon inblandning."

Charles van der Steene sa att Maersk fortfarande är "försiktigt optimistisk" när det gäller att nå en överenskommelse senast den 15 januari^th, även om hotet om strejk fortfarande existerar.

Global Supply Chain Outlook 2025

I februari 2025 kommer Maersk att avsluta sitt samarbete med 2M Alliance of Mediterranean Shipping Company (MSC) och istället starta samarbetsverksamheten "Gemini" med Hapag-Lloyd.

Trots oro på marknaden att "Gemini" kan sakna tillräckligt med fartyg för att möta kapacitetsbehovetCharles van der Steene insisterade på att det finns tillräckligt med fartyg för att möta efterfrågan och bokningar har öppnats, vilket satte ett huvudmål att uppnå en punktlighet på 90 %.

Sea-Intelligence-data visar att den nuvarande punktlighetsgraden för globala linjerederier är mellan 50 % - 55 %, och Maersk presterar bäst och når 58%.

Charles van der Steene sa, "Till 2025 kommer Maersks punktlighetsgrad att öka från 58 % till 90 %."

"Detta är det enda gångbara sättet för kunder att minska lagret, hjälpa kunder att minska riskerna i leveranskedjan samtidigt som de minskar kostnader och koldioxidavtryck."

Sammantaget, till 2025, förväntar Maersk marknaden att förbli stark. USA:s BNP förväntas växa med 2 %, vilket kommer att öka efterfrågan på leveranskedjetjänster, vare sig det är asiatisk import eller handelsflöden mellan Mexiko och USA. Även om det är svårt att förutsäga den exakta efterfrågenivån, kommer den nuvarande starka marknadsutvecklingen att fortsätta fram till första halvåret 2025.

Han drog slutsatsen, "Vi bör alla vara beredda på en kontinuerligt stark marknad."

"Maersk för djupgående diskussioner med kunder om hur man förbereder sig för 2025, eller mer exakt, under ett år som kan uppleva "marknadsturbulens" och "stark efterfrågan" igen."