Maersk: เตรียมพร้อมรับมือ “อุปสงค์สูง” และ “ความปั่นป่วนของตลาด” ในปี 2025 ประเทศไทย

ตามข่าวจากเว็บไซต์อุตสาหกรรมการขนส่ง ผู้บริหารระดับสูงของ Maersk ยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งในอเมริกาเหนือ กล่าวถึงทั้งปี 2024 ว่า "อย่างยิ่ง ความต้องการที่แข็งแกร่งและยืดหยุ่น"และการเติบโตอย่างแข็งแกร่งของการขนส่งสินค้าทางทะเลและทางอากาศจะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2025 ในขณะเดียวกัน การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานจะยังคงดำเนินต่อไป.

Charles van der Steene ประธานบริษัท Maersk North America กล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ว่า หลังจากการนำเข้าสินค้าจากตลาดอเมริกาเหนือเติบโตขึ้นประมาณ 20% - 25% เมื่อเทียบกับปีก่อนในสามไตรมาสแรกของปี 2024 Maersk คาดว่าจะมีการเติบโตสองหลักในไตรมาสที่สี่เช่นกัน

การเพิ่มขึ้นของการจัดส่งสินค้าจากผู้ขายอีคอมเมิร์ซชาวจีนยังส่งผลให้ค่าขนส่งทางอากาศสูงขึ้นด้วย Maersk วางแผนที่จะย้ายเส้นทางขนส่งสินค้าทางอากาศในจีนกลับไปที่ศูนย์กลางในเซาท์แคโรไลนาในช่วงต้นปี 2025

เขาได้ชี้ให้เห็นว่า "ผลงานของตลาดอีคอมเมิร์ซแข็งแกร่งเกินคาด."

อย่างไรก็ตาม ชาร์ลส์ ฟาน เดอร์ สตีน กล่าวว่า เมอร์สก์คาดหวังว่า “ความปั่นป่วน” ที่แพร่หลายในการค้าโลกตั้งแต่การระบาดใหญ่จะดำเนินต่อไปในปี 2025

เขากล่าวว่า "ความขัดข้องจะเกิดขึ้นกับเราด้วย ความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทาน จะดำเนินต่อไปและควรอยู่ในวาระการประชุมของทุกคน"

โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับศักยภาพ โขก ของสมาคมคนงานขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศ (ILA) ในบริเวณชายฝั่งตะวันออกและอ่าวของสหรัฐอเมริกา ภาษีศุลกากรทรัมป์ 2.0ความเสี่ยงเหล่านี้ส่งผลให้ราคาตู้คอนเทนเนอร์สูงขึ้น เนื่องจากผู้ส่งสินค้าต้องรีบซื้อตู้คอนเทนเนอร์เพื่อส่งสินค้าล่วงหน้า ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา อัตราค่าระวางสินค้าในตลาดการขนส่งมีแนวโน้มลดลง แต่เมื่อมีการประกาศราคาจองในช่วงกลางเดือนธันวาคม ผู้จัดการฝ่ายโลจิสติกส์ก็สังเกตเห็นว่า การกระโดดของราคา.

รายงาน ContainerXchange ระบุว่าในช่วง 90 วันที่ผ่านมา ราคาคอนเทนเนอร์เฉลี่ยในอเมริกาเหนือมีการเพิ่มขึ้นสูงสุดในโลก โดยแตะระดับ 20%

สหพันธ์ผู้ค้าปลีกแห่งชาติของสหรัฐฯ กล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ว่าการหยุดงานและนโยบายภาษีศุลกากรทรัมป์ 2.0 อาจส่งผลให้มีการนำเข้าสินค้าในสหรัฐฯ มากเป็นประวัติการณ์ในเดือนพฤศจิกายนและธันวาคม

Charles van der Steene กล่าวว่า Maersk เริ่มเห็นการเปลี่ยนแปลงทางการค้าไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา และปริมาณการขนส่งสินค้ายังคงแข็งแกร่ง

เขาชี้ให้เห็นว่า "เราสามารถสรุปได้อย่างน้อยว่า เนื่องจากคาดว่าจะเกิดการหยุดชะงักที่อาจเกิดขึ้นได้ เรือปิง กำลังก้าวหน้าหรือปริมาณการขนส่งสินค้าในปัจจุบันมีมาก”

ทรัมป์แสดงจุดยืน

ระบบอัตโนมัติถือเป็นประเด็นสำคัญในการเจรจาระหว่าง ILA และพันธมิตรทางทะเลแห่งสหรัฐอเมริกา (USMX) เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม^th, ทรัมป์ได้พบกับประธาน ILA ฮาโรลด์ แด็กเกตต์ และเดนนิส เอ. แด็กเกตต์ ลูกชายของเขา และหลังจากการประชุม เขา... แสดงการสนับสนุนต่อตำแหน่งของ ILA.

USMX ตอบกลับว่า "เราชื่นชมและให้คุณค่ากับคำกล่าวของประธานาธิบดีทรัมป์เกี่ยวกับความสำคัญของท่าเรือของอเมริกา ชัดเจนว่าประธานาธิบดีทรัมป์ USMX และ ILA ต่างมีเป้าหมายร่วมกันในการปกป้องและเพิ่มงานของชาวอเมริกันที่ให้ค่าตอบแทนดีในท่าเรือของเรา แต่สัญญานี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่ท่าเรือของเราเท่านั้น เป็นเรื่องเกี่ยวกับการสนับสนุนผู้บริโภคชาวอเมริกันและให้ธุรกิจอเมริกันเข้าถึงตลาดโลก ตั้งแต่เกษตรกร ผู้ผลิต ธุรกิจขนาดเล็ก และสตาร์ทอัพที่สร้างสรรค์ซึ่งกำลังมองหาตลาดใหม่เพื่อจำหน่ายผลิตภัณฑ์ของตน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เราต้องการเทคโนโลยีสมัยใหม่ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสามารถปรับปรุงความปลอดภัยของคนงาน เพิ่มประสิทธิภาพท่าเรือ เพิ่มความจุของท่าเรือ และเสริมสร้างห่วงโซ่อุปทานของเรา ค่าตอบแทนของสมาชิก ILA จะเพิ่มขึ้นตามจำนวนสินค้าที่พวกเขาเคลื่อนย้าย ยิ่งท่าเรือของเรามีความจุมากขึ้นเท่าไร สินค้าที่ถูกเคลื่อนย้ายก็ยิ่งมีเงินในกระเป๋าของพวกเขามากขึ้นเท่านั้น"

"เรารู้สึกตื่นเต้นที่จะได้ร่วมงานกับประธานาธิบดีที่ได้รับการเลือกตั้งและฝ่ายบริหารชุดใหม่เกี่ยวกับวิธีการที่สมาชิกของเราดำเนินการเพื่อสนับสนุนความแข็งแกร่งและความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทานของสหรัฐฯ และทำการลงทุนที่สำคัญที่สนับสนุนสมาชิก ILA และพนักงานและธุรกิจหลายล้านคนทั่วทั้งห่วงโซ่อุปทานในประเทศ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและสร้างงานที่มีค่าตอบแทนสูงขึ้นสำหรับสมาชิก ILA"

ฮาโรลด์ แด็กเก็ตต์ ประธาน ILA มีจุดยืนที่แข็งกร้าวโดยกล่าวว่า “เราหวังว่าด้วยการสนับสนุนอย่างแข็งแกร่งของประธานาธิบดีทรัมป์ USMX จะลบข้อความใดๆ ที่เกี่ยวกับระบบอัตโนมัติหรืออุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติออกจากข้อเสนอของพวกเขา เพื่อที่เราจะได้บรรลุสัญญาหลักฉบับใหม่โดยไม่มีการแทรกแซงใดๆ”

Charles van der Steene กล่าวว่า Maersk ยังคง "มองในแง่ดีอย่างระมัดระวัง" เกี่ยวกับการบรรลุข้อตกลงภายในวันที่ 15 มกราคม^th, แม้ว่าภัยคุกคามจากการหยุดงานยังคงมีอยู่

แนวโน้มห่วงโซ่อุปทานโลกปี 2025

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2025 Maersk จะยุติความร่วมมือกับกลุ่ม 2M Alliance ของบริษัท Mediterranean Shipping Company (MSC) และจะเริ่มดำเนินการความร่วมมือ "Gemini" กับ Hapag-Lloyd แทน

แม้ว่าตลาดจะมีความกังวลว่า “เจมินี่” อาจขาดแคลนเรือเพียงพอต่อความต้องการCharles van der Steene ยืนกรานว่ามีเรือเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการ และได้เปิดการจองแล้ว โดยตั้งเป้าหมายสำคัญในการบรรลุอัตราตรงต่อเวลา 90%

ข้อมูลของ Sea-Intelligence แสดงให้เห็นว่าอัตราความตรงต่อเวลาของบริษัทเดินเรือระดับโลกในปัจจุบันอยู่ระหว่าง 50% - 55% Maersk มีผลการดำเนินงานดีที่สุด โดยบรรลุผล 58%

ชาร์ลส์ ฟาน เดอร์ สตีน กล่าวว่า “ภายในปี 2025 อัตราการตรงต่อเวลาของ Maersk จะเพิ่มขึ้นจาก 58% เป็น 90%”

"นี่คือ วิธีเดียวที่เป็นไปได้สำหรับลูกค้าที่จะลดสต๊อกสินค้าช่วยให้ลูกค้าลดความเสี่ยงในห่วงโซ่อุปทาน ขณะเดียวกันก็ลดต้นทุนและลดปริมาณการปล่อยคาร์บอน

โดยรวมแล้ว ภายในปี 2025 Maersk คาดว่า ตลาดยังคงแข็งแกร่งคาดว่า GDP ของสหรัฐฯ จะเติบโต 2% ซึ่งจะกระตุ้นความต้องการบริการด้านห่วงโซ่อุปทาน ไม่ว่าจะเป็นการนำเข้าจากเอเชียหรือการค้าระหว่างเม็กซิโกและสหรัฐฯ แม้ว่าจะคาดเดาระดับความต้องการที่แน่นอนได้ยาก แต่ประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งของตลาดในปัจจุบันจะดำเนินต่อไปจนถึงครึ่งแรกของปี 2025

เขาสรุปว่า “เราทุกคนควรเตรียมพร้อมสำหรับตลาดที่แข็งแกร่งอย่างต่อเนื่อง"

“Maersk กำลังหารือเชิงลึกกับลูกค้าเกี่ยวกับวิธีการเตรียมตัวสำหรับปี 2025 หรือพูดให้ชัดเจนกว่านั้นก็คือ สำหรับปีที่อาจประสบ ‘ภาวะตลาดผันผวน’ และ ‘ความต้องการที่แข็งแกร่ง’ อีกครั้ง"