Maersk: 2025'te "Güçlü Talep" ve "Piyasa Türbülansı"na Hazırlanın

Nakliye sektörünün internet sitesinde yer alan habere göre, nakliye devi Maersk'in Kuzey Amerikalı bir yöneticisi, 2024 yılının tamamını "son derece güçlü ve dayanıklı talep", ve deniz ve hava taşımacılığındaki bu güçlü ivme 2025 yılına kadar devam edecek. Bu arada, tedarik zinciri kesintileri de devam edecek.

Maersk Kuzey Amerika Başkanı Charles van der Steene, 20'ün ilk üç çeyreğinde Kuzey Amerika pazarı ithalatının bir önceki yıla göre yaklaşık %25-%2024 oranında büyümesinin ardından, Maersk'in dördüncü çeyrekte de çift haneli büyüme beklediğini söyledi.

Çinli e-ticaret satıcılarından gelen gönderilerdeki artış hava taşımacılığı ücretlerini de artırdı. Maersk, Çin hava taşımacılığı rotasını 2025'in başlarında Güney Carolina merkezine geri taşımayı planlıyor.

"Şunu vurguladı:e-ticaret pazarının performansı beklenmedik derecede güçlü."

Ancak Charles van der Steene, Maersk'in Küresel ticarette pandemi sonrası yaşanan "türbülansın" 2025 yılında da devam etmesi bekleniyor.

"Dedi ki:Kesintiler de bizimle olacak. Tedarik zinciri dayanıklılığı devam edecek ve herkesin gündeminde olmalı."

Özellikle, özellikle potansiyel ile grev ABD'nin Doğu ve Körfez kıyılarındaki Uluslararası Liman İşçileri Derneği'nin (ILA) ve Trump Tarifeleri 2.0. Bu riskler, nakliyecilerin malları önceden göndermek için konteyner satın almak için çabalamasıyla konteyner fiyatlarını yükseltti. Geçtiğimiz birkaç ayda, nakliye pazarındaki spot navlun oranları düşüşteydi, ancak Aralık ortasında rezervasyon fiyatlarının yayınlanmasıyla birlikte, lojistik yöneticileri fark etti fiyatlarda bir sıçrama.

ContainerXchange raporuna göre, son 90 günde Kuzey Amerika'daki ortalama konteyner fiyatı küresel ölçekte en büyük artışı göstererek %20'ye ulaştı.

ABD Ulusal Perakende Federasyonu, grev ve Trump Gümrük Tarifeleri 2.0'ın, Kasım ve Aralık aylarında ABD'ye rekor sayıda mal ithal edilmesine yol açabileceğini bildirdi.

Charles van der Steene, Maersk'in ABD'nin Batı Kıyısı'na yönelik ticarette bir kayma görülmeye başlandı ve yük hacmi güçlü kalmaya devam ediyor.

"En azından şu sonuca varabiliriz" diye belirtti olası kesintilerin beklentisi nedeniyle, gemiping ileri götürülüyor, veya mevcut yük hacmi çok güçlü."

Trump Bir Tavır Alıyor

Otomasyon, ILA ile Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik İttifakı (USMX) arasındaki müzakerelerde önemli bir sorundur. 12 Aralık'ta^th, Trump, ILA Başkanı Harold Daggett ve oğlu Dennis A. Daggett ile bir araya geldi ve toplantının ardından şunları söyledi: ILA'nın pozisyonuna destek ifade edildi.

USMX, "Başkan seçilen Trump'ın Amerikan limanlarının önemi hakkındaki açıklamasını takdir ediyor ve değer veriyoruz. Başkan seçilen Trump, USMX ve ILA'nın hepsinin limanlarımızda iyi maaşlı Amerikan işlerini koruma ve artırma hedefini paylaştığı açık. Ancak bu sözleşme limanlarımızın ötesine geçiyor - Bu, Amerikan tüketicilerini desteklemek ve Amerikan işletmelerine küresel pazara erişim sağlamakla ilgilidir -çiftçilerden, üreticilere, küçük işletmelere ve ürünlerini satmak için yeni pazarlar arayan yenilikçi girişimlere kadar. Bunu başarmak için, işçi güvenliğini iyileştirdiği, liman verimliliğini artırdığı, liman kapasitesini yükselttiği ve tedarik zincirlerimizi güçlendirdiği kanıtlanmış modern teknolojiye ihtiyacımız var. ILA üyelerinin tazminatları, taşıdıkları mal sayısı arttıkça artar - limanlarımızın kapasitesi arttıkça ve taşınan mallar ceplerine daha fazla para girmesi anlamına gelir."

"Üyelerimizin ABD tedarik zincirinin gücünü ve dayanıklılığını desteklemek ve ILA üyelerini ve tüm yerel tedarik zincirindeki milyonlarca çalışanı ve işletmeyi destekleyen, verimliliği artıran ve ILA üyeleri için daha da yüksek ücretli işler yaratan hayati yatırımlar yapmak için seçilen Başkan ve göreve gelen yönetimle birlikte çalışmayı dört gözle bekliyoruz."

ILA Başkanı Harold Daggett sert bir tavır takındı: "Umarım Başkan Trump'ın güçlü desteğiyle USMX, tekliflerinde otomasyon veya yarı otomatik ekipmanlarla ilgili her türlü ifadeyi kaldırır ve böylece herhangi bir müdahale olmadan yeni bir ana sözleşmeye ulaşabiliriz."

Charles van der Steene, Maersk'in 15 Ocak'a kadar bir anlaşmaya varılması konusunda "temkinli bir şekilde iyimser" olduğunu söyledi^th, Ancak grev tehdidi hâlâ mevcut.

2025 Küresel Tedarik Zinciri Görünümü

Maersk, Şubat 2025'te 2M Alliance of Mediterranean Shipping Company (MSC) ile işbirliğini sonlandıracak ve bunun yerine Hapag-Lloyd ile "Gemini" işbirliği operasyonuna başlayacak.

Piyasadaki endişelere rağmen "Gemini" kapasite talebini karşılayacak yeterli gemiye sahip olmayabilirCharles van der Steene, talebi karşılayacak kadar gemi olduğunu ve rezervasyonların açıldığını belirterek, %90'lık bir dakiklik oranına ulaşmayı hedeflediklerini söyledi.

Sea-Intelligence verilerine göre, küresel hat şirketlerinin mevcut dakiklik oranı %50 - %55 arasında değişiyor. Maersk %58'e ulaşarak en iyi performansı gösteriyor.

Charles van der Steene şöyle dedi: "2025 yılına kadar Maersk'in dakiklik oranı %58'den %90'a çıkacak."

"Bu Müşterilerin envanteri azaltmasının tek geçerli yolu"Müşterilerin tedarik zinciri risklerini azaltırken maliyetleri ve karbon ayak izlerini azaltmalarına yardımcı oluyoruz."

Genel olarak, Maersk 2025 yılına kadar pazarın güçlü kalması bekleniyorABD GSYİH'sinin %2 oranında büyümesi bekleniyor, bu da Asya ithalatı veya Meksika ile ABD arasındaki ticaret akışları olsun, tedarik zinciri hizmetlerine olan talebi artıracaktır. Kesin talep seviyesini tahmin etmek zor olsa da, mevcut güçlü pazar performansı 2025'in ilk yarısına kadar devam edecek.

"Sonuç olarak şöyle dedi:Sürekli güçlü bir pazara hepimiz hazırlıklı olmalıyız."

"Maersk, müşterileriyle 2025'e nasıl hazırlanılacağı veya daha doğrusu nasıl hazırlanılacağı konusunda derinlemesine görüşmeler yürütüyor. 'Piyasa türbülansı' ve 'güçlü talep' yaşanabilecek bir yıl için."