Khủng hoảng Biển Đỏ năm 2024 "cứu" các công ty vận tải biển, năm 2025 thì sao? Việt Nam

Nhìn lại bây giờ, chủ đề của năm 2024 là gì trước khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ bùng nổ? Không gian vận chuyển dư thừa. Hầu như mọi dự báo đều cho rằng do năng lực vận chuyển mới phá kỷ lục vào năm 2024, giá cước chắc chắn sẽ chịu áp lực và các công ty vận chuyển sẽ gặp thêm một năm khó khăn sau năm 2023.

Như chúng ta đều biết những gì đã xảy ra sau đó, năm 2024 sẽ là năm có lợi nhuận cao nhất đối với các công ty vận chuyển sau năm 2021 và 2022. Không ngoa khi nói rằng Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đã thay đổi hướng đi của vận tải biển quốc tế vào năm 2024. Báo cáo mới nhất từ ​​Alphaliner cung cấp phân tích chi tiết về tác động thực tế của tuyến đường vòng quanh Nam Phi đối với năng lực vận chuyển và các tuyến đường chính để triển khai năng lực vận chuyển mới, rất đáng để xem xét.

Năng lực vận chuyển danh nghĩa mới toàn cầu vào năm 2024 đã lên tới 3 triệu TEU, với mức tăng theo năm là 10.6%. Gần 60% năng lực vận chuyển mới đã được tuyến Châu Âu hấp thụ vì tuyến vòng quanh Nam Phi đòi hỏi nhiều tàu hơn để duy trì mật độ tuyến ban đầu. Phân tích của Alphaliner về tuyến Châu Âu vào tháng 24 năm ngoái cho thấy năng lực vận chuyển danh nghĩa đã tăng 31% theo năm và đến tháng 1 đã tăng lên 2023%. Tuy nhiên, mức tăng thực tế về năng lực vận chuyển sau khi đi vòng thấp hơn nhiều so với con số này. Vào ngày 434,940 tháng 38,360 năm 8.8, năng lực vận chuyển thực tế hàng tuần của tuyến Châu Âu là khoảng XNUMX TEU và một năm sau, năng lực vận chuyển thực tế chỉ tăng XNUMX TEU, tương đương XNUMX%, thấp hơn nhiều so với mức tăng trưởng của năng lực vận chuyển danh nghĩa.

Năm 2024 là năm đầu tiên của cuộc khủng hoảng Biển Đỏ. Công suất vận chuyển được hấp thụ bởi tuyến đường vòng quanh Nam Phi cao hơn nhiều so với dự kiến. Đến cuối năm, hầu như không có công suất vận chuyển nhàn rỗi nào trong vận tải biển toàn cầu (chỉ có 0.6% công suất vận chuyển nhàn rỗi). Giá cước vận chuyển năm 2024 bắt đầu ở mức thấp và kết thúc ở mức cao. Kể từ quý thứ hai, giá cước vận chuyển trên các tuyến đông-tây đã tăng mạnh, điều này nằm ngoài dự kiến ​​của mọi người và các công ty vận tải đã nhiều lần nâng kỳ vọng lợi nhuận của họ.

Việc tiêu thụ nhiều năng lực vận chuyển mới của tuyến châu Âu có tác động lan tỏa đến các tuyến khác. Năm 2024, mức tăng trưởng thực tế của năng lực vận chuyển trên tuyến Hoa Kỳ chỉ là 2.9%. Đến ngày 1 tháng 2024 năm 5.1, chỉ có XNUMX% năng lực vận chuyển mới được triển khai trên tuyến Hoa Kỳ, ít hơn một phần nhỏ so với tuyến Châu Âu. Khối lượng hàng hóa thực tế trên tuyến Hoa Kỳ đã tăng đáng kể, trong khi mức tăng năng lực vận chuyển thực tế rất nhỏ và năng lực vận chuyển đã tăng nhanh trong một thời gian ngắn (bắt đầu từ quý XNUMX). Vận chuyển toàn cầu giống như một ván cờ vua. Chúng ta có thể nói rằng tuyến Châu Âu đã làm cho tuyến Hoa Kỳ thành công không?

Điều thú vị là, ngoài tuyến Châu Âu, sự tăng trưởng đáng kể nhất về năng lực vận chuyển là ở tuyến Châu Mỹ Latinh, với mức tăng năng lực vận chuyển danh nghĩa là 22.4% theo năm và 16.9% năng lực vận chuyển mới được triển khai trên tuyến Châu Mỹ Latinh, cả trên các tuyến đường biển và các tuyến khu vực ở Châu Mỹ Latinh. Trong những năm gần đây, thị trường Châu Mỹ Latinh nói chung được ưa chuộng và đã trở thành một trong những chiến trường chính để các công ty vận chuyển triển khai năng lực vận chuyển.

Giá cước vận chuyển FAK trên tuyến Hoa Kỳ ở mức cao vào đầu năm 2025. Với nhiều yếu tố chồng lên nhau, giá cước vận chuyển ở bờ biển phía đông và phía tây vào tháng 2024 sẽ là thời điểm cao nhất trong năm nay. Năm 2025 được đánh bóng hoàn toàn đã trôi qua và năm 220 là một năm bất thường khác. Năng lực vận chuyển mới trong năm nay sẽ ít hơn năm ngoái. Công ty tư vấn vận chuyển Dynamar dự đoán rằng khoảng 2025 tàu mới sẽ được hạ thủy vào năm 1.9, với tổng năng lực vận chuyển mới khoảng 6 triệu TEU. Không tính năng lực vận chuyển bị loại bỏ, năng lực vận chuyển danh nghĩa sẽ tăng khoảng 2% so với cùng kỳ năm trước. Nhu cầu sẽ tăng bao nhiêu trong năm nay? Người ta thường tin rằng sẽ tăng khoảng 3 - XNUMX%, thấp hơn mức tăng trưởng của năng lực vận chuyển.

Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ bắt đầu vào năm 2024 đã làm thay đổi đáng kể mối quan hệ cung cầu trong vận tải biển quốc tế. Đường vòng quanh Nam Phi đã trở thành chuẩn mực mới. Tình hình địa chính trị ở Trung Đông đã bất ngờ thay đổi vào cuối năm ngoái, nhưng vẫn chưa có mốc thời gian rõ ràng về thời điểm tất cả các bên có thể đạt được sự hòa giải và Biển Đỏ có thể tiếp tục hoạt động hàng hải. Đường vòng quanh Biển Đỏ do khủng hoảng đã hấp thụ quá nhiều năng lực vận chuyển. Nếu được giải phóng, sự tăng trưởng thực tế của năng lực vận chuyển sẽ thay đổi đáng kể mối quan hệ cung cầu và tình trạng dư thừa năng lực sẽ trở thành hiện thực. Vấn đề là vẫn chưa rõ khi nào hoạt động hàng hải bình thường sẽ được tiếp tục. Ngay cả khi khủng hoảng được giải quyết, thì việc rất nhiều tàu quay trở lại Biển Đỏ sẽ là một quá trình chậm chạp và sẽ không thể hoàn thành trong một sớm một chiều. Ngoài nền kinh tế Hoa Kỳ, các yếu tố bên ngoài (thuế quan) vẫn sẽ đóng vai trò chủ đạo trong việc tác động đến nhu cầu trên tuyến bay đến Hoa Kỳ vào năm 2025. Thuế quan sẽ tăng bao nhiêu? Khi nào sẽ tăng? Sẽ tăng bao nhiêu lần? Những bất ổn này sẽ thay đổi xu hướng khối lượng hàng hóa trên tuyến đường Hoa Kỳ vào năm 2025 và cũng quyết định sự tăng giảm của giá cước vận tải ngắn hạn.