Maersk : Préparez-vous à une "demande forte" et à des "turbulences du marché" en 2025

Selon des informations provenant d'un site web de l'industrie maritime, un dirigeant nord-américain du géant des transports Maersk a décrit toute l'année 2024 comme ayant " extrêmement une demande forte et résiliente ", et cette forte dynamique dans les transports maritimes et aériens se poursuivra jusqu'en 2025. En même temps, les perturbations de la chaîne d'approvisionnement continueront également .

Charles van der Steene, président de Maersk North America, a récemment déclaré que après une croissance des importations sur le marché nord-américain d'environ 20 % à 25 % en glissement annuel au cours des trois premiers trimestres de 2024, Maersk s'attend également à une croissance à deux chiffres au quatrième trimestre.

L'augmentation soudaine des expéditions des vendeurs d'e-commerce chinois a également fait grimper les tarifs du fret aérien. Maersk prévoit de transférer sa route de fret aérien chinoise vers son hub en Caroline du Sud au début de 2025.

Il a souligné que " la performance du marché de l'e-commerce est inattendument solide ."

Cependant, Charles van der Steene a déclaré que Maersk s'attend à ce que la "turbulence" prévalente dans le commerce mondial depuis la pandémie se poursuive en 2025.

Il a dit, " Les perturbations seront également parmi nous. La résilience de la chaîne d'approvisionnement se poursuivra et devrait figurer à l'ordre du jour de tous."

Plus spécifiquement, surtout avec le potentiel grève de l'Association internationale des manutentionnaires (ILA) sur les côtes est et du golfe des États-Unis, et Trump Tariffs 2.0 . Ces risques ont fait augmenter les prix des conteneurs alors que les expéditeurs se précipitent pour acheter des conteneurs afin d'envoyer des marchandises à l'avance. Au cours des derniers mois, les taux de fret spot sur le marché maritime ont diminué, mais avec la publication des prix de réservation mi-décembre, les responsables logistiques l'ont remarqué. une hausse des prix .

Le rapport ContainerXchange indique qu'au cours des 90 derniers jours, le prix moyen d'un conteneur en Amérique du Nord a connu la plus forte augmentation au niveau mondial, atteignant 20 %.

La Fédération Nationale du Commerce de Détail des États-Unis a récemment déclaré que la grève et les tarifs Trump 2.0 pourraient entraîner un record d'importations de biens aux États-Unis en novembre et décembre.

Charles van der Steene a déclaré que Maersk a commencé à observer un changement dans les échanges vers la côte ouest des États-Unis, et que le volume de fret reste solide.

Il a souligné que « nous pouvons au moins conclure que en raison de l'anticipation de perturbations potentielles, les navires le ping sont avancés , ou bien le volume de fret actuel est très fort. »

Trump prend position

L'automatisation est un point de discorde clé dans les négociations entre l'ILA et l'United States Maritime Alliance (USMX). Le 12 décembre, ^Le ,Trump a rencontré le président de l'ILA Harold Daggett et son fils Dennis A. Daggett, et après la réunion, il a exprimé son soutien à la position de l'ILA .

La USMX a répondu en disant : "Nous apprécions et valorisons la déclaration du président élu Trump sur l'importance des ports américains. Il est clair que le président élu Trump, la USMX et l'ILA partagent tous l'objectif de protéger et de créer des emplois bien rémunérés dans nos ports. Mais ce contrat dépasse nos ports - il s'agit de soutenir les consommateurs américains et de donner aux entreprises américaines un accès au marché mondial  -des agriculteurs, aux fabricants, en passant par les petites entreprises et les start-ups innovantes à la recherche de nouveaux marchés pour vendre leurs produits. Pour y parvenir, nous avons besoin d'une technologie moderne qui a fait ses preuves pour améliorer la sécurité des travailleurs, renforcer l'efficacité des ports, augmenter leur capacité et renforcer nos chaînes d'approvisionnement. Les augmentations de rémunération des membres de l'ILA sont liées à la quantité de marchandises qu'ils déplacent - plus nos ports ont de capacités et plus de marchandises sont transportées, plus ils gagnent d'argent.

Nous nous réjouissons de travailler avec le président élu et l'administration entrante pour montrer comment nos membres soutiennent la force et la résilience de la chaîne d'approvisionnement américaine et réalisent des investissements cruciaux qui profitent aux membres de l'ILA ainsi qu'à des millions de travailleurs et d'entreprises à travers toute la chaîne d'approvisionnement nationale, améliorant l'efficacité et créant encore plus d'emplois bien rémunérés pour les membres de l'ILA.

Le président de l'ILA, Harold Daggett, a adopté une position ferme : « Espérons que, avec le soutien vigoureux du président Trump, USMX supprimera tout langage concernant l'automatisation ou les équipements semi-automatisés de leur proposition afin que nous puissions conclure un nouveau contrat maître sans aucune interférence. »

Charles van der Steene a déclaré que Maersk reste « prudemment optimiste » quant à la possibilité de parvenir à un accord d'ici le 15 janvier. ^Le ,bien que la menace d'une grève persiste encore.

Perspectives de la chaîne d'approvisionnement mondiale en 2025

En février 2025, Maersk mettra fin à sa coopération avec l'alliance 2M de Mediterranean Shipping Company (MSC) et commencera plutôt l'opération de coopération « Gemini » avec Hapag-Lloyd.

Malgré les inquiétudes du marché concernant le fait que le « Gemini » pourrait ne pas disposer de suffisamment de navires pour répondre à la demande en capacité , Charles van der Steene a insisté sur le fait qu'il y avait assez de navires pour répondre à la demande et que les réservations ont été ouvertes, fixant un objectif clé de maintenir un taux de ponctualité de 90 %.

Les données de Sea-Intelligence montrent que le taux de ponctualité actuel des compagnies maritimes mondiales est compris entre 50 % et 55 %, et Maersk obtient les meilleurs résultats, avec un taux de 58 %.

Charles van der Steene a déclaré, « D'ici 2025, le taux de ponctualité de Maersk passera de 58 % à 90 %. »

« C'est la seule méthode viable pour que les clients réduisent leurs stocks, en aidant les clients à réduire les risques de la chaîne d'approvisionnement tout en diminuant les coûts et l'empreinte carbone. »

Dans l'ensemble, d'ici 2025, Maersk s'attend à ce que le marché reste solide, Le PIB américain devrait croître de 2 %, ce qui stimulera la demande pour les services de chaîne d'approvisionnement, qu'il s'agisse des importations asiatiques ou des flux commerciaux entre le Mexique et les États-Unis. Bien qu'il soit difficile de prédire le niveau exact de la demande, les performances actuelles du marché resteront fortes jusqu'à la première moitié de 2025.

Il a conclu, " Nous devrions tous nous préparer pour un marché continuement fort. "

"Maersk est en discussions approfondies avec les clients sur la manière de se préparer pour 2025, ou plus précisément, pour une année qui pourrait connaître à nouveau des ‘turbulences du marché' et une ‘demande forte'. "