マースク：2025年に向けた「強力な需要」と「市場の乱高下」に備えよ

海運業界のウェブサイトからのニュースによると、マースクの北米エグゼクティブは2024年全体について「 非常に 強力で回復力のある需要 」と述べ、この海上および航空貨物における強い勢いは2025年まで続くだろう。同時に、 サプライチェーンの中断も継続するだろう .

マースク北米社長のチャールズ・ヴァン・デル・スティーネ氏は最近、北米市場の輸入が2024年第1四半期から第3四半期まで前年比で約20％～25％増加した後、マースクは第4四半期にも二桁成長を予測していると述べた。

中国の電子商取引セラーによる貨物の増加は航空貨物運賃の上昇も引き起こしており、マースクは2025年初めに中国の航空貨物ルートをサウスカロライナハブに戻す計画だ。

彼は「 電子商取引市場のパフォーマンスは予想以上に強かった ."

しかし、チャールズ・ヴァン・デル・スエーンは、マースクが予想していると述べました パンデミック以降、世界的な貿易で見られた「乱流」が2025年も続くだろうと。

彼は「 混乱も私たちと共にあるだろう。サプライチェーンの強靭性 それは引き続き、誰もが議題にすべきものだ。

特に、潜在的な ストライキ アメリカ東海岸およびメキシコ湾岸地域での国際ドッキング労働者協会（ILA）によるものや、そして トランプ関税2.0 これらのリスクにより、貨物業者が先に商品を送るためコンテナを急いで購入し、コンテナ価格が上昇した。最近数ヶ月間、海上輸送市場における即時運賃は下落していたが、12月中旬の予約価格の発表により、物流管理者たちはそれを認識した。 価格の急騰 .

ContainerXchangeのレポートによると、過去90日間で北米のコンテナの平均価格は世界で最も大きな上昇を見せ、20%に達しました。

米国の全米小売業協会（NRF）は最近、ストライキとトランプ関税2.0が今年11月と12月に米国における輸入貨物の記録的な量を引き起こす可能性があると述べました。

チャールズ・ヴァン・デル・スティーネ氏はマースクについて 米国西海岸への貿易のシフトが始まっており、貨物量は依然として強いままだと述べました。

彼は「少なくとも次のように結論付けることができます。 潜在的な混乱が予想されるため、船の出航が早められている ピン または、現在の貨物量が非常に強い状態にある」と指摘しました。 、または現在の貨物量は非常に強靭である」。

トランプが態度を示す

自動化は、ILAとアメリカ海運同盟（USMX）の間での交渉における主要な争点となっています。12月12日には ^TH ,トランプ氏がILA会長のハロルド・ダゲット氏とその息子デニス・A・ダゲット氏と会談し、その会談後、彼は ILAの立場に支持を表明しました .

これに対し、USMXは「次期大統領トランプ氏の発言で、アメリカの港湾の重要性について述べていただき感謝し、評価しています。次期大統領トランプ氏、USMX、そしてILAが、港湾における良い賃金のアメリカ人雇用を守り、さらに増やすという目標を共有していることは明らかです。しかし、この契約は港湾を超えて、 アメリカの消費者を支援し、アメリカの企業に世界市場へのアクセスを与えることに関わっています」  -農家から製造業者、小規模事業者、そして新しい市場で自社の製品を販売しようとしている革新的なスタートアップまで多岐にわたります。これを実現するためには、労働者の安全を向上させ、港の効率を高め、港の容量を増やし、サプライチェーンを強化することが証明された現代の技術が必要です。ILA加盟者の報酬は、彼らが移動させる貨物量に応じて増加します――私たちの港が持つ能力が大きくなり、移動する貨物が増えれば増えるほど、彼らの収入も増えます。”

「我々は、会員がどのようにして米国のサプライチェーンの強靭性と強さを支え、ILA加盟者や国内サプライチェーン全体における何百万もの労働者や企業を支援する重要な投資を行っているかについて、次期大統領および新行政府と協力することを楽しみにしています。これにより、効率が向上し、さらなる高給の仕事がILA加盟者に創出されます。」

ILA会長のハロルド・ダゲットは厳しい立場を取った。「トランプ大統領の力強い支持を得られれば、USMXは提案から自動化や半自動設備に関する言及をすべて削除し、妨害なく新しいマスターコントラクトに到達できるでしょう。」

チャールズ・ヴァン・デア・スティーネ氏は、1月15日までに合意に至る可能性について「慎重に楽観的だ」と述べた。 ^TH ,しかし、ストライキの脅威は依然として存在している。

2025年グローバルサプライチェーン見通し

2025年2月、マースクは地中海航运公司（MSC）との2Mアライアンスからの協力を終了し、代わりにハパグロイドと「ジェミニ」共同運営を開始する予定です。

市場では懸念される声がある中でも、 「ジェミニ」が需要に対応するための十分な船舶を持たないかもしれないという意見に対して、 チャールズ・ヴァン・デア・スティーネ氏は、需要を満たすのに十分な船舶があり、すでに予約が開始されており、90％の正確性を目標に設定していることを強調した。

Sea-Intelligenceのデータによると、現在のグローバルなコンテナ船会社の punctuality rate（定時運航率）は50%～55%の間であり、 マースクが最も優れており、58%に達しています。

チャールズ・ヴァン・デア・スティーネ氏は述べました、 「2025年までに、マースクの定時運航率は58%から90%に増加するでしょう。」

「これは、 顧客が在庫を削減するための唯一の実現可能な方法です。 これにより、顧客のサプライチェーンリスクを低減し、コストと二酸化炭素排出量も削減します。」

全体として、2025年までにマースクは、 市場が引き続き堅調であると予測しています。 アメリカのGDPは2%の成長が見込まれており、これはアジアからの輸入やメキシコとアメリカ間の貿易フローに関わらず、サプライチェーンサービスの需要を促進するでしょう。正確な需要レベルを予測するのは難しいものの、現在の強気の市場パフォーマンスは2025年の前半まで続くでしょう。

彼は結論として、「 私たちはすべて、引き続き強い市場に備えるべきです。 "

」マースクは顧客との詳細な協議を進めています。それは2025年、より正確には、 『市場の乱高下』や『需要の急増』が再び起こる可能性のある年に向けたものです。 "