Maersk: Przygotuj się na „silny popyt” i „turbulencje rynkowe” w 2025 r.

Według doniesień ze strony internetowej branży żeglugowej, północnoamerykański dyrektor giganta żeglugowego Maersk opisał cały rok 2024 jako „niezwykle silny i odporny popyt„i ta silna dynamika w transporcie morskim i lotniczym utrzyma się do 2025 r. Tymczasem zakłócenia w łańcuchu dostaw również będą kontynuowane.

Charles van der Steene, prezes Maersk North America, niedawno powiedział, że po wzroście importu na rynku północnoamerykańskim o około 20–25% rok do roku w pierwszych trzech kwartałach 2024 r., Maersk spodziewa się dwucyfrowego wzrostu również w czwartym kwartale.

Gwałtowny wzrost dostaw od chińskich sprzedawców e-commerce również podniósł stawki frachtu lotniczego. Maersk planuje przenieść trasę frachtu lotniczego z Chin z powrotem do swojego centrum w Karolinie Południowej na początku 2025 r.

Podkreślił, że „wyniki rynku e-commerce są nieoczekiwanie silne."

Charles van der Steene powiedział jednak, że Maersk spodziewa się „turbulencje” panujące w handlu światowym od czasu pandemii będą się utrzymywać w 2025 r.

Powiedział: „Zakłócenia będą również z nami. Odporność łańcucha dostaw będzie kontynuowany i powinien znaleźć się w programie każdego”.

Konkretnie, zwłaszcza z potencjałem strajk Międzynarodowego Stowarzyszenia Dokerów (ILA) na wschodnim i zachodnim wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej Stanów Zjednoczonych oraz Cła Trumpa 2.0. Te ryzyka spowodowały wzrost cen kontenerów, ponieważ spedytorzy starają się kupować kontenery, aby wysyłać towary z wyprzedzeniem. W ciągu ostatnich kilku miesięcy stawki frachtu spot na rynku przewozowym spadały, ale wraz z publikacją cen rezerwacji w połowie grudnia menedżerowie ds. logistyki zauważyli, skok cen.

Raport ContainerXchange pokazuje, że w ciągu ostatnich 90 dni średnia cena kontenera w Ameryce Północnej wzrosła najbardziej na świecie, sięgając 20%.

Krajowa Federacja Handlu Detalicznego Stanów Zjednoczonych poinformowała niedawno, że strajk oraz cła Trumpa 2.0 mogą doprowadzić do rekordowej ilości importowanych towarów do Stanów Zjednoczonych w listopadzie i grudniu.

Charles van der Steene powiedział, że Maersk zaobserwowano przesunięcie handlu w stronę zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, a wolumen przewozów towarowych pozostaje wysoki.

Podkreślił, że „możemy przynajmniej stwierdzić, że ze względu na przewidywane potencjalne zakłócenia, statekświst są zaawansowanelub obecna wielkość przewozów towarowych jest bardzo duża."

Trump zajmuje stanowisko

Automatyzacja jest kluczowym punktem spornym w negocjacjach między ILA a United States Maritime Alliance (USMX). 12 grudnia^th, Trump spotkał się z prezesem ILA Haroldem Daggettem i jego synem Dennisem A. Daggettem, a po spotkaniu wyraził poparcie dla stanowiska ILA.

USMX odpowiedziało, mówiąc: „Doceniamy i cenimy oświadczenie prezydenta-elekta Trumpa na temat znaczenia amerykańskich portów. Oczywiste jest, że prezydent-elekt Trump, USMX i ILA podzielają cel ochrony i tworzenia dobrze płatnych amerykańskich miejsc pracy w naszych portach. Ale ta umowa wykracza poza nasze porty – chodzi o wspieranie amerykańskich konsumentów i zapewnienie amerykańskim przedsiębiorstwom dostępu do rynku globalnego - od rolników, przez producentów, po małe firmy i innowacyjne start-upy poszukujące nowych rynków zbytu dla swoich produktów. Aby to osiągnąć, potrzebujemy nowoczesnej technologii, która jest sprawdzona w poprawianiu bezpieczeństwa pracowników, zwiększaniu wydajności portów, zwiększaniu przepustowości portów i wzmacnianiu naszych łańcuchów dostaw. Wynagrodzenie członków ILA wzrasta wraz z ilością przewożonych towarów - im większa przepustowość naszych portów i przewożone towary, tym więcej pieniędzy w ich kieszeniach."

„Nie możemy się doczekać współpracy z prezydentem elektem i nową administracją nad tym, jak nasi członkowie pracują nad wsparciem siły i odporności łańcucha dostaw w USA oraz nad dokonywaniem kluczowych inwestycji, które wspierają członków ILA oraz miliony pracowników i przedsiębiorstw w całym krajowym łańcuchu dostaw, zwiększając wydajność i tworząc jeszcze więcej dobrze płatnych miejsc pracy dla członków ILA”.

Prezes ILA Harold Daggett zajął stanowcze stanowisko: „Mamy nadzieję, że przy silnym wsparciu prezydenta Trumpa USMX usunie wszelkie zapisy dotyczące automatyzacji lub półautomatycznego sprzętu ze swojej propozycji, abyśmy mogli dojść do nowego kontraktu głównego bez żadnych przeszkód”.

Charles van der Steene powiedział, że Maersk pozostaje „ostrożnie optymistyczny” co do osiągnięcia porozumienia do 15 stycznia^th, choć groźba strajku nadal istnieje.

Perspektywy globalnego łańcucha dostaw na rok 2025

W lutym 2025 roku Maersk zakończy współpracę z 2M Alliance of Mediterranean Shipping Company (MSC) i zamiast tego rozpocznie współpracę „Gemini” z Hapag-Lloyd.

Pomimo obaw na rynku, że „Gemini” może nie mieć wystarczającej liczby statków, aby sprostać zapotrzebowaniu na pojemnośćCharles van der Steene zapewnił, że dostępnych jest wystarczająco dużo statków, aby sprostać zapotrzebowaniu, i że rezerwacje zostały już otwarte, stawiając sobie za kluczowy cel osiągnięcie punktualności na poziomie 90%.

Dane Sea-Intelligence pokazują, że obecny wskaźnik punktualności światowych firm żeglugowych wynosi od 50% do 55%, Najlepiej radzi sobie Maersk, który osiągnął wynik 58%.

Charles van der Steene powiedział, „Do 2025 r. wskaźnik punktualności Maersk wzrośnie z 58% do 90%”.

"To jest jedyny sensowny sposób na zmniejszenie zapasów dla klientów, pomagając klientom ograniczać ryzyko związane z łańcuchem dostaw, jednocześnie redukując koszty i emisję dwutlenku węgla”.

Ogólnie rzecz biorąc, Maersk przewiduje, że do 2025 r. rynek pozostanie silny. Oczekuje się, że PKB USA wzrośnie o 2%, co zwiększy popyt na usługi łańcucha dostaw, niezależnie od tego, czy chodzi o import z Azji, czy przepływy handlowe między Meksykiem a Stanami Zjednoczonymi. Chociaż trudno jest przewidzieć dokładny poziom popytu, obecna silna kondycja rynku utrzyma się do pierwszej połowy 2025 r.

Podsumował: „Powinniśmy być przygotowani na stałą, silną pozycję rynku."

„Maersk prowadzi dogłębne rozmowy z klientami na temat tego, jak przygotować się na rok 2025, a dokładniej, na rok, w którym ponownie mogą wystąpić „turbulencje na rynku” i „silny popyt”."