Maersk: готуйтеся до «високого попиту» та «турбулентності ринку» у 2025 році

Згідно з новинами з веб-сайту судноплавної галузі, керівник північноамериканського судноплавного гіганта Maersk описав весь 2024 рік як "надзвичайно сильний і стійкий попит", і ця потужна динаміка морських і повітряних вантажних перевезень триватиме до 2025 року. Тим часом, також триватимуть збої в ланцюзі поставок.

Чарльз ван дер Стіне, президент Maersk у Північній Америці, нещодавно заявив, що після того, як північноамериканський ринок імпорту зріс приблизно на 20% - 25% у річному обчисленні за перші три квартали 2024 року, Maersk очікує двозначного зростання в четвертому кварталі. також.

Зростання поставок від китайських продавців електронної комерції також підштовхнуло тарифи на авіаперевезення. На початку 2025 року компанія Maersk планує перенести маршрут авіаперевезення з Китаю назад у свій хаб у Південній Кароліні.

Він зазначив, що "показники ринку електронної комерції є неочікувано високими."

Однак Чарльз ван дер Стін сказав, що Maersk очікує «турбулентність», яка панує у світовій торгівлі після пандемії, триватиме у 2025 році.

Він сказав: "Зриви будуть і у нас. Стійкість ланцюга поставок триватиме і має бути на порядку денному кожного».

Конкретно, особливо з потенціалом удар Міжнародної асоціації морських суден (ILA) на східному узбережжі та узбережжі Мексиканської затоки Сполучених Штатів, а також Мита Трампа 2.0. Ці ризики підштовхнули ціни на контейнери, оскільки вантажовідправники намагаються купувати контейнери, щоб відправити товари заздалегідь. Протягом останніх кількох місяців ставки спотового фрахту на ринку судноплавства знижувалися, але після публікації цін на бронювання в середині грудня менеджери з логістики помітили стрибок цін.

Звіт ContainerXchange показує, що за останні 90 днів середня ціна контейнера в Північній Америці зросла найбільше в усьому світі, досягнувши 20%.

Національна федерація роздрібної торгівлі США нещодавно заявила, що страйк і тарифи Трампа 2.0 можуть призвести до рекордної кількості імпортованих товарів у Сполучених Штатах у листопаді та грудні.

Чарльз ван дер Стін сказав, що Maersk почав спостерігатися зсув торгівлі на Західне узбережжя Сполучених Штатів, і обсяг вантажних перевезень залишається високим.

Він зазначив, що «ми можемо принаймні це зробити через очікування можливих збоїв, суднопінг просуваються, або поточний обсяг вантажів дуже великий».

Трамп займає позицію

Автоматизація є ключовим моментом спотикання в переговорах між ILA та Морським альянсом США (USMX). 12 грудня^th, Трамп зустрівся з президентом ILA Гарольдом Даггеттом і його сином Деннісом А. Даггеттом, а після зустрічі він висловив підтримку позиції ILA.

USMX відповів, сказавши: «Ми цінуємо і цінуємо заяву обраного президента Трампа про важливість американських портів. Очевидно, що обраний президент Трамп, USMX і ILA поділяють мету захисту та збільшення високооплачуваних робочих місць американців у нашій країні. Але цей контракт виходить за межі наших портів - мова йде про підтримку американських споживачів і надання американському бізнесу доступу до світового ринку - від фермерів до виробників, малих підприємств та інноваційних стартапів, які шукають нові ринки для продажу своєї продукції. Щоб досягти цього, нам потрібні сучасні технології, які, як доведено, покращують безпеку працівників, підвищують ефективність портів, збільшують пропускну спроможність портів і зміцнюють наші ланцюги поставок. Компенсація членів ILA збільшується, чим більше товарів вони перевозять – чим більша пропускна здатність наших портів, а товари, які переміщуються, означають більше грошей у їхніх кишенях».

«Ми з нетерпінням чекаємо співпраці з новообраним президентом і новою адміністрацією щодо того, як наші члени працюють над підтримкою міцності та стійкості ланцюжка поставок США та здійснення важливих інвестицій, які підтримують членів ILA та мільйони працівників і підприємств у всій країні. ланцюг постачання, підвищення ефективності та створення ще більшої кількості високооплачуваних робочих місць для членів ILA».

Президент ILA Гарольд Даггетт зайняв жорстку позицію: «Сподіваюся, що за рішучої підтримки президента Трампа USMX вилучить будь-які формулювання щодо автоматизації або напівавтоматичного обладнання зі своєї пропозиції, щоб ми могли досягти нового генерального контракту без будь-якого втручання».

Чарльз ван дер Стін заявив, що Maersk залишається «обережно оптимістичним» щодо досягнення угоди до 15 січня^th, хоча загроза страйку все ще існує.

Прогноз глобального ланцюга поставок на 2025 рік

У лютому 2025 року Maersk припинить співпрацю з 2M Alliance of Mediterranean Shipping Company (MSC) і натомість розпочне операцію співпраці «Gemini» з Hapag-Lloyd.

Незважаючи на побоювання на ринку, що «Джеміні» може не вистачати кораблів, щоб задовольнити попит на потужності, Чарльз ван дер Стіне наполягав на тому, що є достатня кількість суден для задоволення попиту, і бронювання було відкрито, встановивши ключову мету досягнення показника пунктуальності в 90%.

Дані Sea-Intelligence показують, що поточний рівень пунктуальності глобальних лінійних компаній становить від 50% до 55% і Maersk працює найкраще, досягаючи 58%.

Чарльз ван дер Стін сказав: «До 2025 року показник пунктуальності Maersk зросте з 58% до 90%».

"Це єдиний життєздатний спосіб для клієнтів зменшити запаси, допомагаючи клієнтам зменшити ризики ланцюжка поставок, одночасно зменшуючи витрати та вуглецевий слід».

Загалом до 2025 року розраховує Maersk щоб ринок залишався сильним. Очікується, що ВВП США зросте на 2%, що підвищить попит на послуги ланцюга поставок, незалежно від того, чи йдеться про азіатський імпорт чи торгові потоки між Мексикою та Сполученими Штатами. Хоча важко передбачити точний рівень попиту, нинішні сильні показники ринку триватимуть до першої половини 2025 року.

Він підсумував, "Ми всі повинні бути готові до стабільно сильного ринку."

«Maersk веде поглиблені дискусії з клієнтами про те, як підготуватися до 2025 року, а точніше, протягом року, коли знову може виникнути «ринкова турбулентність» і «сильний попит»."